當(dāng)天，鐵道部還公布了今年前9個月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況：1~9月鐵路固定資產(chǎn)投資為3441.56億元。這意味著，鐵道部要完成全年投資計劃，在后3個月必須完成投資近3000億元，這比前9個月的平均水平超出一倍還多。

　　第六期債券本周發(fā)行

　　鐵道部第六期鐵路建設(shè)債券包括100億元7年期品種，以及150億元期限最長的20年期品種，這是繼9月之后鐵道部年內(nèi)第二次發(fā)行20年期品種。這次發(fā)行的債券也是今年鐵道部獲準(zhǔn)發(fā)行1500億元鐵路建設(shè)債券的一部分，此前已發(fā)行五期債券，共1050億元。

　　這期債券將以1年期Shibor為基準(zhǔn)利率。根據(jù)定價方案，7年品種基本利差區(qū)間為-0.63%至0.37%，20年期基本利差區(qū)間-0.13%至0.87%。該期債券募集資金將投向新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線等26個項目。

　　截至該期債券發(fā)行前，鐵道部仍有5770億元鐵路建設(shè)債券、950億元中期票據(jù)及200億元短融券未到期，每年需支付各項利息逾300億元。

　　根據(jù)鐵道部募集說明書，2012年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模為6300億元，其中基本建設(shè)投資5160億元，這已是鐵道部第三次提高投資規(guī)模。今年年初，鐵道部計劃的固定資產(chǎn)投資是5160億元，隨著下半年鐵路建設(shè)投資逐步回暖，鐵道部也不斷上調(diào)投資規(guī)模。其中7月底披露年度固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模為5800億元，較年初上調(diào)了640億元；9月10日，鐵道部再次上調(diào)投資計劃，將總規(guī)模上調(diào)至6100億元。

　　鐵路建設(shè)投資加速

　　第三次上調(diào)投資規(guī)模后，鐵道部2012年基建投資規(guī)模已從年初的4060億元提高到5160元，增加了1100億元，幅度達(dá)到27%。投資規(guī)模的不斷追加，意味著下半年鐵路建設(shè)投資加速勢頭明顯。

　　10月10日，鐵道部公布“2012年1~9月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況”顯示：1~9月，鐵路固定資產(chǎn)投資為3441.56億元，比上年同期下降13%，降幅較1~8月的24%繼續(xù)收窄。其中基本建設(shè)投資為2920.50億元，比去年同期下降15.8%，這些數(shù)據(jù)均顯示鐵路投資近期呈加速之勢。

　　不過，對于6300億元的固定投資計劃，目前鐵道部只完成了一半多，如果要想繼續(xù)完成全年投資計劃，接下來在最后一個季度要完成2860億元左右，任務(wù)可謂艱巨。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速回落的壓力大，政府期望通過投資來拉動經(jīng)濟(jì)增長，但現(xiàn)在其他行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩局面，因此鐵路在基礎(chǔ)設(shè)施投資中的地位越發(fā)重要。趙堅認(rèn)為，鐵路投資再大規(guī)模都不為過，但關(guān)鍵是要看投到什么地方。目前鐵路投資更應(yīng)該投在貨運(yùn)線路和普通線路上，而不是客運(yùn)專線上。