《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》9日在廣州市政府網(wǎng)站上公布｡方案提出“年內(nèi)提高停車費(fèi)”“研究收取交通擁堵費(fèi)”等30劑“藥方”,力爭(zhēng)5年內(nèi)中心城區(qū)干道車速不低于25公里/小時(shí)｡

整個(gè)討論稿分為8個(gè)板塊共30項(xiàng)措施,未來(lái)5年,廣州交通的治堵大計(jì)將分3步走｡力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)干道車速不低于25公里/小時(shí),用3年的時(shí)間重點(diǎn)發(fā)展公共交通,緩解中心城區(qū)交通節(jié)點(diǎn)擁堵,實(shí)現(xiàn)城市正常運(yùn)轉(zhuǎn),交通狀況不再惡化｡

按照方案,廣州將繼續(xù)推行中心城區(qū)公交優(yōu)先通行的治堵策略,以超常規(guī)的建設(shè)力度推進(jìn)地鐵建設(shè)｡未來(lái)5年,預(yù)計(jì)新建9條地鐵線路｡到2015年前建成公交站場(chǎng)16個(gè),新增公交站場(chǎng)用地面積約20萬(wàn)平方米｡

與公交優(yōu)先相配套,廣州推進(jìn)早晚高峰公交專用道的規(guī)劃,到2013年規(guī)劃公交專用道214公里,總里程超過(guò)300公里,實(shí)現(xiàn)公交車輛早晚高峰較快通行｡對(duì)已設(shè)置公交專用道､公交線路密集､客流量較大且交叉口有條件的主干道進(jìn)行公交優(yōu)先信號(hào)配置｡

方案提出了停車實(shí)施差別化收費(fèi)的策略｡2011年起,廣州將著手調(diào)整全市停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),提高停車費(fèi)用,并按照“區(qū)域差別化,時(shí)間差別化”的原則,將廣州市區(qū)域劃分三類不同區(qū)域?qū)嵤┎顒e化收費(fèi)｡對(duì)于路側(cè)停車､路外露天停車､停車樓(庫(kù)),每天7時(shí)至22時(shí)實(shí)施階梯性的停車價(jià)格｡對(duì)于住宅停車､夜間停車及駐車換乘停車收費(fèi)價(jià)格原則保持不變｡

此外,方案還提出廣州擬建設(shè)安全､連續(xù)的步行系統(tǒng),適度發(fā)展自行車｡緩解自行車與機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道的現(xiàn)象,為慢行交通接駁公共交通提供便利｡

數(shù)據(jù)顯示,廣州全市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到214.5萬(wàn)輛,其中汽車保有量達(dá)161萬(wàn)輛,2010年新車上牌量超過(guò)30萬(wàn)輛｡近5年來(lái),廣州市私人小客車的平均增長(zhǎng)率達(dá)到22.1%,高于北京､上海｡

以2010年9月的交通監(jiān)測(cè)為例,晚高峰全市60條主要道路中,速度低于20公里/小時(shí)(被視為擁堵的標(biāo)準(zhǔn))的道路約15條,占25%｡如果不采取有效措施,2013年交通擁堵范圍將擴(kuò)大至大部分中心城區(qū),全市60%主要道路的車速將低于20公里/小時(shí),交通形勢(shì)堪憂｡