為省錢 鐵路涵洞凈高達(dá)標(biāo)和路無(wú)積水難兩全

　　每逢雨天，鐵路涵洞積水半人深，涵洞兩邊行人和車輛無(wú)法通行。這一問(wèn)題困擾深圳市龍崗區(qū)平湖街道新木村新圍仔的居民已經(jīng)至少七八年時(shí)間�！兜谝回�(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鐵路涵洞積水在全國(guó)各地非常普遍，涵洞限高不夠，致使貨車被卡的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

　　鐵道部下屬某勘察設(shè)計(jì)院專業(yè)技術(shù)人員對(duì)本報(bào)記者透露，由于鐵路投資限制，壓低線路高層，挖低涵洞路面以提高涵洞凈空的做法是造成積水的根本原因。

　　此前，正是這一地段因一起鐵路交通事故而備受關(guān)注。23日傍晚6時(shí)13分，廣深線D7117次列車行至新圍仔時(shí)撞上了四名翻越鐵軌鐵路柵欄的男子，造成兩死兩傷。

　　橋涵常積水 行人冒險(xiǎn)跨鐵路

　　本報(bào)記者在龍崗區(qū)平湖街道新木村新圍仔天橋看到，該涵洞被分成四部分，除雙車道和一條用護(hù)欄開辟出的一米寬的人行窄道外，還有一條木古河從涵洞流過(guò)。涵洞把新木社區(qū)和工業(yè)區(qū)隔開。

　　木古河邊，靠近工業(yè)區(qū)一側(cè)的雜貨店老板盧先生告訴本報(bào)記者，每年有5~6次被水浸的遭遇，店門前路中積水達(dá)70厘米。

　　一位調(diào)度員說(shuō)，他的家在新木社區(qū)，工作地方在三大廠，每次漲水，新木村社區(qū)工作站會(huì)派治安員在涵洞前拉起警戒線，不允許行人和車輛通過(guò)，經(jīng)常需要等一兩個(gè)小時(shí)，最近的通道需要繞行40分鐘左右，有時(shí)候?yàn)榱嗽琰c(diǎn)回家，他會(huì)冒險(xiǎn)攀上鐵路，從鐵軌上跨過(guò)去。撞人事件發(fā)生后，余先生說(shuō)，現(xiàn)在想想還有點(diǎn)后怕，以后一定會(huì)引以為戒。

　　大車撞上限高架也時(shí)常發(fā)生，新木路附近居住的胡先生對(duì)記者表示，一年會(huì)發(fā)生十幾起貨車撞上限高架的車禍，限高桿跌落砸在駕駛室上，導(dǎo)致司機(jī)受傷，碰巧經(jīng)過(guò)的行人和小車也連帶涉險(xiǎn)。

　　本報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該涵洞限高4.3米，涵洞的一側(cè)聚集了大量加工制造廠，如三大廠、家具廠、電子廠等，時(shí)常有大型貨車從涵洞通過(guò)。

　　本報(bào)記者就此事向廣深鐵路股份公司詢問(wèn)此段鐵路的設(shè)計(jì)方、承建方單位，涵洞標(biāo)準(zhǔn)高度和設(shè)計(jì)時(shí)是否考慮可能積水等問(wèn)題，截至本報(bào)發(fā)稿時(shí)，并未得到確切答復(fù)。

　　另外，河道淺窄是積水的原因之一，平湖街道辦農(nóng)林水辦公室相關(guān)工作人員告訴本報(bào)記者，由于河道狹窄，河床過(guò)流能力不足，一到大雨，河水倒灌，就會(huì)出現(xiàn)大量積水。十年前，農(nóng)林水辦曾經(jīng)規(guī)劃將河道擴(kuò)寬，而系統(tǒng)整治需要幾千萬(wàn)元，因?yàn)橘Y金缺乏，始終沒有解決。

　　成本控制導(dǎo)致設(shè)計(jì)“縮水”

　　經(jīng)本報(bào)記者查閱，鐵路涵洞積水和限高不夠汽車被卡的現(xiàn)象相當(dāng)普遍。據(jù)《江西商報(bào)》2004年3月9日?qǐng)?bào)道，南昌新祺周橋東村段涵洞積水，行人無(wú)法通行，曾發(fā)生過(guò)小學(xué)生上學(xué)時(shí)被火車撞死事件。2005年11月19日《東南快報(bào)》報(bào)道，福州火車站附近桂山涵洞成了水洞，路人只好從涵洞橋面上走。2008年8月4日《揚(yáng)子晚報(bào)》報(bào)道，大雨淹了南京友誼河路鐵路橋涵洞，公交車潛水近40個(gè)小時(shí)。

　　2010年9月16日《大河報(bào)》報(bào)道，京廣鐵路涵洞漯河市郾城區(qū)商橋鎮(zhèn)西約300米處積水達(dá)兩米多深，兩所中學(xué)幾千名學(xué)生上學(xué)受阻。

　　2011年7月4日，《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，白云區(qū)棠樂路的一段涵洞被兩米多深的積水淹沒。行人不得不冒險(xiǎn)穿鐵軌通行，而車輛經(jīng)常要繞行七八公里才能到對(duì)面。

　　同時(shí)，大貨車被卡在鐵路涵洞的事件報(bào)道也相當(dāng)普遍。2011年4月8日，《威海晚報(bào)》報(bào)道，成大線大天東處鐵路橋涵洞限高4.3米，涵洞的“天花板”上布滿刮痕。

　　橋涵積水和限高不夠，看似是沒有聯(lián)系的兩個(gè)事件。鐵道部下屬某勘察設(shè)計(jì)院的專業(yè)技術(shù)人員對(duì)本報(bào)記者透露，涵洞積水有一定的普遍性，從江南到西北，這種現(xiàn)象都有。鐵路投資方為了節(jié)省成本控制高度，同時(shí)又要保證車輛通行，挖低涵洞以提高凈空是根本原因。鐵路涵洞限高一般和通行的公路等級(jí)有關(guān)，要在滿足鐵路沿線周圍的交通、行人需求前提下，鐵路高度越低，鐵路建設(shè)方越省錢。

　　上述技術(shù)人員說(shuō)，鐵路建設(shè)的早期，因?yàn)橘Y金有限，這種壓低限高或者挖低涵洞路面以提高涵洞凈空的做法很普遍。為了節(jié)約成本，凈高達(dá)標(biāo)和路無(wú)積水問(wèn)題就不能兩全。

　　他表示，新建鐵路已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變，但仍相當(dāng)普遍。對(duì)這一問(wèn)題的重視停留在基層和日常生活受影響的百姓身上，鐵路部門也了解這一問(wèn)題，但很多工程是限額投資，為了控制成本，不得不在這些環(huán)節(jié)想辦法。

　　“正常情況下橋涵設(shè)計(jì)肯定要考慮不能影響既有公路的通行能力，但是受投資的限制，投資方要求成本往下壓，設(shè)計(jì)就要調(diào)整。程序上，法制上都健全，操作起來(lái)就走形了。”該技術(shù)人員表示，對(duì)于已建成的鐵路涵洞，為了解決排水問(wèn)題，只能采取一定的補(bǔ)救措施，但不能根治。

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)