雙相鋼具有較低的屈強(qiáng)比、較高的延伸率和很高的加工硬化率，而且無不連續(xù)屈服現(xiàn)象，這些良好的成形加工性能，尤其是可以避免深度拉伸和深沖壓加工時的局部徑縮及斷裂現(xiàn)象，特別適用于冷拔、冷軋、冷沖、旋壓等冷加工成型。具有包鋼特色的熱軋雙相鋼以其兼有的高強(qiáng)度和高成型性能，以及與冷軋產(chǎn)品相比具有的低成本優(yōu)勢，一直備受國際鋼鐵制造業(yè)及相關(guān)行業(yè)關(guān)注。在汽車制造業(yè)中，雙相鋼已具備了鋼鐵材料相對其它代用材料相比較強(qiáng)的優(yōu)勢。

　　隨著國內(nèi)汽車制造業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，在汽車輕量化進(jìn)程中，車輪制造行業(yè)對熱軋雙相鋼尤其是厚度大于6毫米的熱軋雙相鋼的需求十分迫切。薄板廠及時捕捉市場信息，在成功開發(fā)厚度6毫米以下熱軋雙相鋼的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，展開了對6毫米以上厚規(guī)格雙相鋼的開發(fā)工作，最終實(shí)現(xiàn)了該產(chǎn)品的量產(chǎn)，開創(chuàng)了包鋼雙相鋼里程的新時代。