每年新建或建成一座過江通道；每年新增加110公里快速路和高架橋；輕軌全線建成通車，地鐵2號線、4號線全面開建，地鐵3號線提前上馬……十一五期間，武漢建成3條過江通道；增加550公里主干道。5年間，武漢的“純”基建投資高達(dá)1319億元，每年飆增10多個億，是“十五”期間的8.5倍，創(chuàng)下武漢史上最大規(guī)模的城建投入。

潑綠治水扮靚江城，修路架橋提速三鎮(zhèn)。如今的大武漢，近5000個大小工地日夜施工，市民每天都能感受到新變化。“十二五”期間，二環(huán)線內(nèi)30分鐘暢通工程將全面建成；2012年起，武漢每年建成一條地鐵線……屆時，三鎮(zhèn)交通將全面提速。

過江通道▲▲▲

緩解過江難

1957年10月，“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋建成通車。38年后，1995年底，武漢長江二橋才建成通車。而在“十一五”期間，為緩解市民的過江難題，武漢幾乎每年開建一座橋或建成一條過江通道。

幸福市民：蘭華

生活在武漢，最遠(yuǎn)的距離是什么？不少市民或許會感嘆，是漢口與武昌之間的距離。隨著私家車急速飆升至上百萬輛，一時間，武漢“車滿為患”。長江漢水，已成為橫亙在武漢市民心中難以跨越的“天塹”。

蘭華家住武昌積玉橋旁，在漢口香港北路附近上班。“長江隧道通車前，只能坐公交繞行長江二橋上班。堵車那是家常便飯，每天來回至少得3個多小時、倒騰四次車。”蘭華說，回想起每次大堵車心急如焚擔(dān)心遲到的心情，到現(xiàn)在她仍記憶猶新。“夫妻倆幾次商量著買臺車子，看著與日俱增的大擁堵，最終不得不打消了念頭。”

2008年底“萬里長江第一隧”貫通后，蘭華果斷地買了一輛小車，“起早點(diǎn)，半小時就能到單位。”

權(quán)威數(shù)據(jù)：

“十一五”期間，武漢共建成3座過江通道，新建3座過江大橋：

2007年12月，中國第三、世界第八大懸索橋——陽邏長江大橋建成通車，是武漢第五座長江大橋。

2008年8月，世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋——二七長江大橋開建，是武漢第七座長江大橋，預(yù)計(jì)今年9月建成通車。

2008年12月，被譽(yù)為“萬里長江第一隧”的武漢長江隧道試通車，是中國第一條開建、最先貫通的長江公路隧道。

2009年12月，世界上最大的公鐵兩用橋——天興洲長江大橋建成通車，是武漢第六座長江大橋、第二座公鐵兩用橋，下層為可并列行駛四列火車的鐵道。

2010年11月，首座雙向8車道長江大橋——鸚鵡洲長江大橋開建，是武漢第八座長江大橋，也是世界上在建的最大跨度三塔四跨懸索橋，預(yù)計(jì)2015年之前建成通車。

2010年12月，漢江上最寬橋梁、武漢市首座自錨式懸索橋——江漢六橋開建，是武漢漢江上第7座公路橋、第9座過江通道，預(yù)計(jì)2013年底建成。

展望：

“10橋1隧3軌”穿越長江

長江漢水，多年來是武漢三鎮(zhèn)交通的瓶頸。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，武漢將在現(xiàn)有7座過長江通道基礎(chǔ)上，續(xù)建二七大橋、鸚鵡洲大橋、地鐵2號線和4號線過江通道；新建楊泗港大橋、黃家湖大橋、地鐵8號線過江通道，形成“10橋1隧3軌”的過長江通道格局。

來源：搜房網(wǎng)