在12日上午國務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國總理英拉共同出席中國高速鐵路展開幕式上，李克強(qiáng)總理扮起了“推銷員”的角色，他告訴英拉，中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。

據(jù)悉，由于泰國國內(nèi)政治原因，高鐵項目可能推遲至明年初才能啟動國際招標(biāo)，泰國業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國和日本將是該項目的最大競爭者。

中國北車集團(tuán)（下稱“北車集團(tuán)”）相關(guān)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，目前北車集團(tuán)尚不知道泰國方面的高鐵招投標(biāo)計劃，但北車集團(tuán)隨時都可以參加招投標(biāo)，北車集團(tuán)各個子公司的市場營銷部門都在跟蹤相關(guān)市場信息。另一位北車集團(tuán)人士告訴本報記者，全世界市場都在關(guān)注泰國高鐵項目，但是關(guān)注到什么程度不好說。

中國高鐵優(yōu)勢明顯

上海國際問題研究院世界經(jīng)濟(jì)研究所副所長張海冰向本報記者表示，互聯(lián)互通是中國與東盟合作的一個核心問題，重要內(nèi)容之一便是交通運輸?shù)谋憷�化，不少東盟國家將鐵路交通建設(shè)寄希望于中國的財力、物力和技術(shù)支持。

張海冰認(rèn)為，此次李克強(qiáng)總理去東盟“推銷”高鐵技術(shù)，是出于兩方面的考慮：第一，是讓中國已經(jīng)成熟的技術(shù)走出去，并且能實現(xiàn)互利互惠。第二，英拉政府上臺后一個很重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略即是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，李克強(qiáng)總理提出高鐵合作與之契合。“上一次的泰國洪水過后，泰國政府開始加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是防洪建設(shè)、內(nèi)部交通設(shè)施和物流物資運輸工程�！睆埡１�說。

“李總理提出高鐵的合作項目是建立在通盤考慮區(qū)域利益、中國利益和泰國利益的基礎(chǔ)上，鐵路跨境工程很大程度上依靠當(dāng)?shù)卣�府的資金投入，這樣的合作才具有可持續(xù)性�！睆埡１�說。

中國社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥說，中國與東盟的貿(mào)易額去年已達(dá)到4000億美元的水平，若實現(xiàn)在2020年達(dá)到1萬億美元的目標(biāo)，則對完善基礎(chǔ)設(shè)施、實現(xiàn)互聯(lián)互通提出了非常高的要求。

同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為，中國高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要緣于三大優(yōu)勢。首先是性價比。一份研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。其次是技術(shù)。最后是安全性。

孫章說，除了泰國外，目前中國已經(jīng)與包括美國、巴西、白俄羅斯在內(nèi)的多個國家建立高鐵合作關(guān)系。

張海冰表示，中國高鐵競爭優(yōu)勢明顯，特別是經(jīng)驗上的優(yōu)勢，“中國在全球鐵路總長度相當(dāng)可觀，近幾年高鐵發(fā)展迅速，比日本要強(qiáng)得多�！�

她分析稱，中國的高鐵技術(shù)物美價廉，價格較其他發(fā)達(dá)國家便宜，但是質(zhì)量、安全性均不錯。她表示，中國在泰國建高鐵肯定和在本國不一樣，涉及當(dāng)?shù)氐挠霉��?biāo)準(zhǔn)、施工環(huán)境以及突發(fā)情況等，但中國高鐵建設(shè)在各種自然環(huán)境下甚至是惡劣條件中都做得非常好。

同時，張海冰指出，中日競爭泰國高鐵項目應(yīng)是基于市場規(guī)則的競爭，不應(yīng)過分渲染其非經(jīng)濟(jì)因素，否則不利于地區(qū)的發(fā)展。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅對本報記者表示，中國在高鐵技術(shù)上問題不大。但是要注意知識產(chǎn)權(quán)方面的問題，因為中國現(xiàn)在很多技術(shù)是德國或日本的。一家高鐵車輛制造商的內(nèi)部人士就告訴本報記者，高鐵上所用的軸承對安全、可靠性的要求很高，目前主要是從瑞典、德國、日本進(jìn)口。此外，高鐵運行所需的其他關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸等，目前亦主要從國外進(jìn)口。

爭議高鐵建設(shè)

前述北車集團(tuán)人士對本報記者表示，北車集團(tuán)去年海外市場銷售額達(dá)96.59億元，但不包括高鐵項目，中國的高鐵現(xiàn)在都沒有走出去。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，中國鐵路的施工能力很強(qiáng)，同很多國家都有鐵路建設(shè)合作，但同巴西、美國等只在接洽中，仍未有合作成果，動車組車輛出口也沒有先例。如果中泰合作成形，將成為中國高鐵出口首例。

李紅昌認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，中國高鐵有能力實現(xiàn)出口。同時，高鐵出口對提升本國技術(shù)水平有很大幫助，鐵路建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要載體，有利推進(jìn)實現(xiàn)互聯(lián)互通。

不僅如此，李紅昌表示，中泰的高鐵合作還將具有落實中國在亞洲的交通發(fā)展布局的戰(zhàn)略意義。以高鐵為載體，落實中國的交通發(fā)展戰(zhàn)略，“我們的交通戰(zhàn)略不只是在國內(nèi)進(jìn)行發(fā)展布局，還包括向中亞、西亞、南亞地區(qū)擴(kuò)展。泰國與中國并不接壤，高鐵建設(shè)更多是希望經(jīng)由老撾、緬甸等國家，實現(xiàn)南亞交通鐵路的貫通，這是布局完成的重要構(gòu)成部分�！�

另外，泰國高鐵建設(shè)也與地區(qū)安全息息相關(guān)。李紅昌指出，橫貫泰國的克拉運河計劃可以極大縮短海運和鐵路運輸里程，中泰高鐵若建成，中國未來可以利用高鐵和克拉運河一起應(yīng)對馬六甲海峽的封鎖，這也是戰(zhàn)略考慮之一。

中泰高鐵合作在迎來一片喝彩時，亦不乏質(zhì)疑之聲。

趙堅對本報記者表示，泰國沒必要建高鐵，而應(yīng)該建設(shè)以貨運為主的鐵路。他分析說，高鐵除非是日本那樣的人口密度非常高的區(qū)域，否則難以實現(xiàn)盈虧平衡，但是泰國人口密度不高、客流量有限，“中國人口密度這么高高鐵都是虧損的，更何況泰國�！�

趙堅認(rèn)為，如果泰國將高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定在時速300公里或350公里，根本不可能盈利，甚至嚴(yán)重虧損。他同時指出，除非是泰國政府出錢建設(shè)，盈虧由泰國負(fù)責(zé)，中方不參與運營，只是建完交付對方則關(guān)系不大，但如果泰國不直接出錢而由建設(shè)方墊資的話，中方將會面臨虧損。