據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)消息，南航、東航、海航和國航四大航空公司卷入新一輪的航線爭奪戰(zhàn)。

與數(shù)年前四大航空公司收編地方航空公司擴(kuò)充地盤不同，這一次是此前已收編的地方航空公司作為主力，爭奪二線城市的區(qū)域航空樞紐。

9月24日，廈門航空在鄭州基地增加投放1架過夜飛機(jī)，新開通鄭州-福州-�？诤袜嵵�-福州-澳門兩條航線。這樣廈航在鄭州過夜飛機(jī)增至4架，成為廈航拓展中部市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略基地。

值得注意的是，廈航正是南航旗下前些年收編的地方航空公司。

就在12天前，東航與河南省在鄭州簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東航將集航空運(yùn)輸主業(yè)及多元化輔業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，全面參與鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，增加客運(yùn)和貨運(yùn)物流的投入，加強(qiáng)鄭州與上海、昆明等國際、國內(nèi)航線銜接。

不僅是鄭州這座中部地區(qū)的航空樞紐城市，也不僅是東航和廈航，事實(shí)上，在昆明、武漢、烏魯木齊、貴陽、重慶等中西部的區(qū)域樞紐，四大航空公司紛紛發(fā)力，搶食中西部區(qū)域樞紐市場(chǎng)份額。

廈航突襲鄭州

廈航對(duì)于鄭州區(qū)域樞紐圖謀已久�！拔覀冡j釀了快兩年時(shí)間�！睆B航一位工作人員稱。

廈航、東航等航空公司看中鄭州，正是鄭州得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)和人口優(yōu)勢(shì)。河南地處中原，是中國南北、東西的中心，又是人口最多的省份。航空公司銷售對(duì)象是乘飛機(jī)的人，一個(gè)地區(qū)人口多，居民收入上升到一定的消費(fèi)水平，則是航空公司挑選開通航線和建設(shè)基地的基本條件。鄭州機(jī)場(chǎng)繼2011年旅客吞吐量首次突破1000萬大關(guān)后，2012年又實(shí)現(xiàn)15%的增長。

此外，鄭州成為各家航空公司爭搶的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，國務(wù)院批準(zhǔn)鄭州為全國首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，由此河南省提出“大樞紐、大產(chǎn)業(yè)、大都市”的民航發(fā)展戰(zhàn)略。民航產(chǎn)業(yè)迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，河南省政府對(duì)各家民航公司開發(fā)鄭州航空市場(chǎng)給予有力支持。

不過，廈航看上鄭州還有一個(gè)實(shí)際操作層面的考慮。廈航運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理江文稱：“廈航選擇鄭州，因?yàn)閺B航的基地在東南地域，若要飛到西部，必須要在中部地區(qū)有塊跳板。就像打組合拳，航線太長，客流量有限，拳頭打出去力道不夠，廈航借力鄭州基地實(shí)現(xiàn)中途加力�，F(xiàn)在開通的飛西部的廈門-鄭州-西寧、福州-鄭州-烏魯木齊、杭州-鄭州-銀川航線以及飛東北的廈門-鄭州-哈爾濱航線，都是以鄭州作為中間跳板�！�

到目前為止，廈航在鄭州市場(chǎng)投放了8架飛機(jī)，9月底前還將開通鄭州-福州-雅加達(dá)和鄭州-廈門-雅加達(dá)的兩條國際航線。江文透露，預(yù)計(jì)明年投放在鄭州的航線、航班將增長50%,新開五六條航線。

廈航突襲鄭州，短時(shí)期內(nèi)，從無到有，并且不斷開通新航線、投放新飛機(jī)，市場(chǎng)份額直線上升。記者獲知的一份報(bào)告顯示，今年1-8月，廈航在鄭州航空客運(yùn)市場(chǎng)占有率為7.1%，居第四位。第一位的是南航，占36%的市場(chǎng)份額，第二位是東航及東航旗下的上海航空，所占市場(chǎng)份額為11.7%，第三位是深圳航空，占9.9%，海航以6%居于第五位，國航占2.9%。其中，深圳航空是國航旗下公司，兩家合并的市場(chǎng)份額12.8%，超過東航和上海航空。

有人認(rèn)為，南航雖然穩(wěn)居第一，其旗下廈航強(qiáng)勢(shì)打入?yún)⑴c鄭州航空市場(chǎng)競(jìng)爭，鞏固了南航集團(tuán)在鄭州的龍頭地位，東航和國航即使再發(fā)力也很難趕超。

“深入中西”戰(zhàn)略的背后

根據(jù)廈航的布局，鄭州將成為廈航在中部地區(qū)的重要戰(zhàn)略基地，到2015年在鄭州投放的飛機(jī)達(dá)到14架，比今年翻一番，將開通鄭州到上海、廣州、深圳、成都、昆明等干線航班，加密鄭州到廈門、福州、杭州等現(xiàn)有航線，并逐步開通鄭州至重慶、沈陽、拉薩、青島的航線，把鄭州打造成國內(nèi)中轉(zhuǎn)的核心基地。

記者了解到，廈航在2011年制定“十二五”規(guī)劃中提出了一個(gè)“深入中西”的戰(zhàn)略，上述鄭州布局正是該戰(zhàn)略實(shí)施的一部分。

令外界不解的是，廈航為什么要突然提出“深入中西”的戰(zhàn)略？回答這個(gè)問題有助于解開各家航空公司搶占二線中西部區(qū)域樞紐的答案。

廈航最早開通第一條西部航線，由廈門到銀川，并非市場(chǎng)因素使然，而是接受開發(fā)大西北、支持對(duì)口幫助西部的任務(wù)。開通之前，廈航管理團(tuán)隊(duì)曾預(yù)估這條西北航線收益薄弱，但事實(shí)卻讓人大跌眼鏡，與預(yù)估恰恰相反。“我們后來發(fā)現(xiàn)，西北航線收入不亞于班次密集度高的主干線，客流量穩(wěn)步增長，達(dá)到七八成。這給廈航一個(gè)有益的啟發(fā)，我們重新調(diào)整了運(yùn)力結(jié)構(gòu)，在飛銀川的一個(gè)航線上，每天增加到3班，分別從廈門、福州、杭州飛銀川，市場(chǎng)非常好�！苯�文稱。

在海航戰(zhàn)略管理部一位高管看來，四大航空公司搶占國內(nèi)二線城市航空樞紐，主要是外部市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了改變。從大的環(huán)境上看，國家宏觀政策引導(dǎo)航空公司走向中西部，比如國家實(shí)施的西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略，給予去中西部的優(yōu)惠政策和新的商業(yè)機(jī)會(huì)；其次，中西部地區(qū)自身發(fā)展速度越來越快，一部分產(chǎn)業(yè)從東部向中西部轉(zhuǎn)移，有的大企業(yè)、區(qū)域總部基地如富士康等，也遷移到中西部地區(qū)的二線城市落戶。此外，地方政府認(rèn)識(shí)到航空產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的顯著帶動(dòng)作用，開始重視與四大航空公司合作，出臺(tái)優(yōu)惠政策吸引航空公司到中西部地區(qū)投放運(yùn)力。

對(duì)航空公司而言，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要走出去開辟新的航線，尋找新的贏利點(diǎn)和增長空間。而東部一直是傳統(tǒng)的航空市場(chǎng)，航班和航線都已非常密集，再大幅增加的可能性較小。航空公司只有往原來航空市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的中西部去，航線和航班有很大的空間拓展。

根據(jù)他提供的數(shù)據(jù)顯示，中西部機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增長速度快于傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)�！敖衲�1到7月，旅客吞吐量排名前5位的北京、上海、廣州、深圳、成都各機(jī)場(chǎng)，增長速度低于10%。而前5位之后的機(jī)場(chǎng)，昆明、西安、重慶的旅客吞吐量增長速度均高于10%。很顯然，中西部市場(chǎng)容量有提升潛力。”

增機(jī)18架打響昆明保衛(wèi)戰(zhàn)

在廈航“深入中西”戰(zhàn)略布局中，西南區(qū)域樞紐的昆明也被列為其重要的戰(zhàn)略基地。不久前，廈航高管團(tuán)隊(duì)拜訪民航西南局，表達(dá)廈航飛機(jī)到昆明新機(jī)場(chǎng)長水國際機(jī)場(chǎng)設(shè)立過夜基地的計(jì)劃，建立起福建到云南以及從云南到東南亞的便捷空中走廊。

不過，昆明不是鄭州，鄭州航空市場(chǎng)占據(jù)龍頭的是廈航母公司南航，而昆明以及云南的航空市場(chǎng)長期以來是東航的天下，由東航旗下的云南航空公司深耕細(xì)作多年。東航云南公司實(shí)際上與廈航一樣，最早都是省級(jí)航空公司，分屬于云南省和福建省。云南航空公司創(chuàng)建于1992年，數(shù)年前與東航重組，由東航控股65%，云南省國資委持股35%，而廈航則與南航重組。

東航云南公司是云南最大的航空公司，市場(chǎng)份額約占42%。廈航以及其他航空公司進(jìn)入云南市場(chǎng)，無疑都是作為競(jìng)爭對(duì)手的身份亮相，給東航云南公司帶來市場(chǎng)競(jìng)爭壓力。

昆明航空區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，不僅是連接云南省內(nèi)機(jī)場(chǎng)的樞紐，同時(shí)也是連接南亞、東南亞的一個(gè)國際航空樞紐。東航云南公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理陳顯明稱，從地理位置看，云南處于亞洲的中心，昆明處于特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，國家有關(guān)部門正在實(shí)施把云南建成中國面向西南開放的橋頭堡戰(zhàn)略，而昆明航空樞紐是建設(shè)橋頭堡戰(zhàn)略的一個(gè)重點(diǎn)。

面對(duì)中西部航空市場(chǎng)的爭奪，東航提出“北上西進(jìn)”戰(zhàn)略，其中“西進(jìn)”指往西部縱深挺進(jìn)。至于怎么推進(jìn)中西部區(qū)域樞紐戰(zhàn)略，東航還有一個(gè)“一中兩翼”的形象說法，“中”指以上海為中心，“兩翼”指昆明和西安兩個(gè)區(qū)域樞紐，分別由在當(dāng)?shù)睾娇帐袌?chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的東航云南公司和東航西北公司坐鎮(zhèn)，也可見云南航空公司、西北公司在東航整體里舉足輕重。在東航的戰(zhàn)略中，既要讓昆明和西安繼續(xù)保持在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)一方諸侯的地位，又將自身在上海、杭州、南京等東部大城市以及國際城市的資源、航線，配置給昆明和西安兩地的旗下子公司，支持地方航空子公司保持在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

陳顯明稱，到2015年，東航云南公司在云南的市場(chǎng)份額將超過50%，航線不僅覆蓋省內(nèi)城市、外省市，還將覆蓋南亞、東南亞國家的主要城市，并且向非洲、歐美等國際航線延伸。

在各家航空公司紛紛爭搶區(qū)域樞紐市場(chǎng)的趨勢(shì)下，東航云南公司不僅受到諸如外來者廈航挑戰(zhàn)，也受到昆明當(dāng)?shù)乩蠈?duì)手、屬于海航旗下的祥鵬航空的進(jìn)攻。祥鵬航空共運(yùn)營22架客機(jī)，飛行到26個(gè)省區(qū)的42個(gè)國內(nèi)城市，開辟了45條國內(nèi)航線。

據(jù)海航戰(zhàn)略部一位高管表示，祥鵬航空未來整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的基礎(chǔ)是以昆明為區(qū)域樞紐中心，構(gòu)建全國重點(diǎn)城市至昆明、昆明輻射至省內(nèi)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，打造航線圈和增加重點(diǎn)航線密度。

東航云南公司清楚地掌握競(jìng)爭對(duì)手的動(dòng)向�！拔覀兛吹礁�(jìng)爭對(duì)手不斷增強(qiáng)，國航、南航、海航都加大在云南市場(chǎng)的投放，而且國際上亞洲航空公司也進(jìn)入云南市場(chǎng)，對(duì)我們形成了一些挑戰(zhàn)�！标愶@明稱。

是擴(kuò)張的需要，也是兵臨城下的危機(jī)，處于守城之勢(shì)的東航云南公司加大了飛機(jī)投放。從去年到現(xiàn)在，新增加18架飛機(jī)，這在東航云南公司前所未有，打響了昆明保衛(wèi)戰(zhàn)。9月2日和13日，各增加1架波音737飛機(jī)。按照計(jì)劃未來3個(gè)月內(nèi)，每月還將新增1架波音飛機(jī)，年底擁有的飛機(jī)總數(shù)達(dá)到56架。

自去年4月以來，東航云南公司密集開通多條新航線，增加密集程度前所未有。僅9月20日一天，就開通了5條新航線，分別是昆明-大連、昆明-太原-呼和浩特、昆明-天津、昆明-合肥、麗江-南昌，每天1班往返，加快搶占市場(chǎng)的意圖明顯。

與此同時(shí)，東航云南公司還向下延伸，布局麗江次級(jí)航空市場(chǎng)的開發(fā)，開通麗江至西雙版納、騰沖、曼谷、臺(tái)北、香港等航線，構(gòu)成以昆明為區(qū)域航空樞紐、麗江為次級(jí)航空樞紐的立體空中交通體系。這既是一張搶占市場(chǎng)主動(dòng)出擊的網(wǎng)絡(luò)，也是一道競(jìng)爭對(duì)手難以跨越的穩(wěn)固防線。

先行者海航

對(duì)于第四大航空公司海航來說，它既不像南航旗下的廈航直到2011年才提出“深入中西”戰(zhàn)略，也不像扎根西部20年已是一方諸侯的東航云南公司，面對(duì)不斷遠(yuǎn)道而來搶食的新對(duì)手，以增加18架飛機(jī)打一場(chǎng)昆明市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)。海航早在1995年就已經(jīng)將戰(zhàn)略目標(biāo)鎖定在中西部，提出在支線航空市場(chǎng)實(shí)施“毛細(xì)血管戰(zhàn)略”。海航的支線航線主要分布在中西部地區(qū)，數(shù)量占全國支線市場(chǎng)的60%，飛行航班和旅客運(yùn)輸量占全國支線航空的50%以上。

2002年后的地方航空公司改制與重組，給了海航通過支線航空之外，進(jìn)入到西部市場(chǎng)新的途徑。先后參與重組西部地區(qū)的長安航空、山西航空等，占據(jù)了進(jìn)入西部市場(chǎng)的先機(jī)。

民航業(yè)一位業(yè)內(nèi)人士稱，海航向中西部區(qū)域樞紐建設(shè)走得最早，一方面它本身受到規(guī)模比它大得多的航空公司擠壓，向東部和北上廣深市場(chǎng)拓展的空間不大，它要突破尋找新的增長空間就只有“走西口”了；另一方面它自身也掌握了大量的各地政府資源，這是其他一些地方航空公司所不具備的優(yōu)勢(shì)。多年在西部的打拼，海航硬生生地虎口奪食，已經(jīng)分別在南航和東航占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的烏魯木齊和西安航空市場(chǎng)上，都上升到第二位。

海航戰(zhàn)略部一位高管在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)稱，海航對(duì)中西部二線區(qū)域樞紐的投入一直在持續(xù)強(qiáng)化，把現(xiàn)有的基地做大、市場(chǎng)做深�！�2003年海航開通新疆航線，2004年設(shè)立新疆分公司，現(xiàn)在海航及旗下成員航空公司，占了新疆航空市場(chǎng)25%的市場(chǎng)份額�！�

他給出一系列詳實(shí)的數(shù)據(jù)顯示，海航近年在西部市場(chǎng)的拓展保持25%以上高速增長�！昂：狡煜轮Ь�航空公司天津航空近兩年新投放飛機(jī)15架，運(yùn)營航線90多條，截止到8月，天津航空比去年同期新增航班班次30%。海航旗下另一家設(shè)在重慶的西部航空有10多架飛機(jī)，新增航班25%。此外，海航在呼和浩特投放了10多架飛機(jī)，今年在鄂爾多斯又增加3架飛機(jī)，服務(wù)于內(nèi)蒙區(qū)內(nèi)�！�

國航的心思

與南航、東航、海航爭奪區(qū)域航空樞紐的緊張、激烈不同，國航的狀態(tài)顯得輕松多了。

在國內(nèi)排名前5位旅客吞吐量最大的機(jī)場(chǎng)中，與國航相關(guān)的機(jī)場(chǎng)占了3個(gè)：首都、深圳、成都。首都是國航的大本營，深圳航空是國航旗下公司，占據(jù)深圳本地優(yōu)勢(shì)，而位于成都的國航西南分公司是該區(qū)域規(guī)模最大的航空公司，成都被視為國航在中西部的樞紐和區(qū)域國際門戶。國航的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)突出，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是國航在這場(chǎng)二線區(qū)域樞紐的爭奪中較為輕松的一個(gè)原因。

一位關(guān)注民航的證券分析師稱，國航抱著首都機(jī)場(chǎng)這個(gè)金娃娃，不需要像其他航空公司特別是中小型航空公司那樣辛苦出去找市場(chǎng)，自己找飯吃。“深圳航空劃歸國航后，國航把南方的市場(chǎng)和東北的市場(chǎng)交給深圳航空去經(jīng)營，深圳航空在東北設(shè)有過夜基地，在南寧、無錫等全國其他區(qū)域布局，因?yàn)樯钲诤娇湛梢院蛧�航代碼共享�！�

在他看來，國航在國內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略清晰明了，自身集中精力盯住北京和成都兩大航空市場(chǎng)，進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)布局，至于國內(nèi)其他二線區(qū)域市場(chǎng)，國航一般交給旗下的深圳航空和山東航空去經(jīng)營。

9月25日下午，國航有關(guān)部門婉拒經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的采訪，只是表示，“國航正在穩(wěn)步推進(jìn)中西部戰(zhàn)略，目前不太方便對(duì)外發(fā)布。”