京滬高鐵昨日至少有7輛列車因?yàn)楣╇姽收现型?ldquo;趴下”，包括6列高鐵、1列普通動(dòng)車。

此次發(fā)生故障的地點(diǎn)在宿州段。由于南下北上列車都無法通過，京滬高鐵再次出現(xiàn)了大規(guī)模延誤。

鐵路系統(tǒng)人士昨晚告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，對于京滬高鐵昨日的事故，目前并無定論。他還表示，正在查找原因。13日鐵道部將開會(huì)討論研究這個(gè)問題。另有消息人士稱，今日就會(huì)有關(guān)于事故原因的初步調(diào)查結(jié)果。

三天前的7月10日晚上，G151次列車在濟(jì)南段曾發(fā)生停車斷電事故，此時(shí)離京滬高鐵開通僅僅11天。

電線出現(xiàn)斷裂跡象

共青團(tuán)上海市盧灣區(qū)委副書記黃坦昨日中午11時(shí)33分在其實(shí)名微博上發(fā)出一段文字，稱京滬高鐵再次遭遇接觸網(wǎng)故障，自己停在蚌埠等候悶熱來臨。

此條微博被迅速轉(zhuǎn)發(fā)近15000次，他所乘坐的G212次在蚌埠停留超過2小時(shí)，13時(shí)39分黃坦再發(fā)微博稱，列車開動(dòng)了。

而據(jù)新華社昨日的報(bào)道，當(dāng)天11時(shí)，京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)。經(jīng)全力搶修，13時(shí)故障處理完畢。

昨日中途“趴下”的不僅僅是G212次。

根據(jù)多位網(wǎng)友所反映的信息，昨天涉及中途停車的高鐵列車車次包括G2次，滯留在安徽宿州；G105次，滯留在山東棗莊；G212次，滯留在安徽蚌埠。此外，G103次、G114次也被迫停靠蚌埠南站。

此外，還有在京滬高鐵線路上運(yùn)行的動(dòng)車也遭遇同樣的情況。

據(jù)微博網(wǎng)友“Hugo朱”稱，昨日11時(shí)，從上海開往鄭州的D182次列車行至宿州附近時(shí)，突然斷電，列車停下來后，有6位鐵路工人過去查看。之后，列車進(jìn)入宿州東站，再次停電，大量旅客下車到站臺(tái)透氣。在第一次停電時(shí)，“Hugo朱”發(fā)現(xiàn)有電線斷裂跡象，并拍了照片。

在事故發(fā)生時(shí)段，由于列車既不能南下也不能北上，因此上海虹橋火車站積壓了大量乘客。

準(zhǔn)備乘坐G44次前往天津的旅客張先生按捺不住對高鐵的失望說道：“G44次晚點(diǎn)162分鐘。我是因?yàn)楹桨嗾`點(diǎn)率高，才選擇高鐵的，誰知道高鐵誤起來比航班更厲害。”張先生指著車站的電子顯示屏對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者說。

接觸網(wǎng)接連出事原因何在

上海鐵路局方面稱，昨日11時(shí)，京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)。經(jīng)全力搶修，13時(shí)故障處理完畢。與三日前發(fā)生的事故原因相似，均為供電設(shè)備的故障。

對于昨日高鐵的停車原因，也有業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，可能是因?yàn)檠鼐�山東大雨，地下電線被雨水浸所致。但是這一說法并未得到官方的證實(shí)。

“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最薄弱的環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@是唯一沒有后備設(shè)施的設(shè)備。壞了就很麻煩。”業(yè)內(nèi)一位專家昨日告訴本報(bào)記者。

京滬高鐵是電氣化鐵路，其牽引供電系統(tǒng)是動(dòng)力來源。在高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車組，利用列車頂部伸出的“受電弓”從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。

國外高速鐵路每列動(dòng)車最多由8節(jié)車廂組成。由于京滬高鐵連接北京、上海兩大中心城市，客流大，動(dòng)車8節(jié)車廂編組不夠用，必須采用16節(jié)車廂大編組“雙弓運(yùn)行”的技術(shù)方案。

這對接觸網(wǎng)的穩(wěn)定和可靠性提出了更高的要求。因?yàn)榱熊嚽肮�高速�(zèng)_擊接觸網(wǎng)后，會(huì)引起接觸網(wǎng)的振動(dòng)，振動(dòng)波沿著接觸網(wǎng)向后傳導(dǎo)，使后弓運(yùn)行條件降低，直接影響后弓的“弓網(wǎng)關(guān)系”。

“上周日的事情主要是接觸網(wǎng)發(fā)生了故障。”上述專家告訴記者，接觸網(wǎng)懸掛在電線桿上面，主要靠卡子固定住的，如果外界原因?qū)ζ湓斐捎绊�，譬如風(fēng)雨、雷電等，造成其支撐不穩(wěn)定、位移等問題，就會(huì)導(dǎo)致斷電情況，但事故不是本身的系統(tǒng)問題。

高速鐵路對供電系統(tǒng)的要求非常高。據(jù)了解，列車運(yùn)行時(shí)，弓和導(dǎo)線接觸時(shí)有個(gè)壓力，大概在7公斤，如果線路不平整，速度很快的話，會(huì)把弓打飛。

對于昨日的事故，同濟(jì)大學(xué)教授孫章稱自己看了網(wǎng)上的照片，原因應(yīng)該是供電網(wǎng)的導(dǎo)線掉了下來，但具體原因不清楚，他表示，外力破壞以及施工質(zhì)量等各種原因都可能造成導(dǎo)線掉下來，因此需要等待進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果來判斷。

對于頻頻出現(xiàn)接觸網(wǎng)的問題，也有鐵路系統(tǒng)人士分析，也許與京滬高鐵正式運(yùn)營前未能進(jìn)行足夠多的高壓調(diào)試有關(guān)，因?yàn)榇饲巴哆\(yùn)的武廣高鐵、京津高鐵并未出現(xiàn)如此頻繁的接觸網(wǎng)問題。由于高鐵的運(yùn)行由電力驅(qū)動(dòng)，每隔一段距離就有一個(gè)變電站，將三相電變?yōu)閱蜗?10千伏的高壓電，如果某個(gè)區(qū)間沒有調(diào)試好，就可能出現(xiàn)負(fù)荷不均衡，進(jìn)而影響列車的供電。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授楊浩也對記者表示，雖然經(jīng)過了一段前期試驗(yàn)，高鐵運(yùn)行了一段距離，但并不能就此保證一定不會(huì)再有問題。比如設(shè)備自身還沒有完全磨合，人員的熟練程度尚未達(dá)到。但具體磨合期需要多長，楊浩表示，還要看具體情況。

列車晚點(diǎn)賠償尚無規(guī)范

經(jīng)常處理航空類案件的藍(lán)鵬律師事務(wù)所律師張起淮昨天對本報(bào)記者指出，隨著高鐵的陸續(xù)投運(yùn)和延誤問題的增多，高鐵延誤后的賠償問題將會(huì)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，而目前并沒有任何明確的法律法規(guī)規(guī)定相關(guān)的賠償標(biāo)準(zhǔn)。

北京億嘉律師事務(wù)所律師張凱昨天也成為“受害者”之一，他所乘坐的京滬高鐵G111次列車昨天被告知“前方信號(hào)不好”而兩次被迫停車，第一次停了一個(gè)半小時(shí)，第二次停了半個(gè)小時(shí)。

“列車上的乘客都在要求解決延誤的賠償問題，但列車方面卻互相推脫，列車長說找值班人，值班人說找站長，站長說找上級(jí)。”張凱告訴記者，高鐵作為新生事物，出了事故怎么處理和善后更重要，是否賠償、賠償多少都要有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在是無標(biāo)準(zhǔn)可循。

張起淮也對本報(bào)記者表示，由于鐵路承運(yùn)的乘客更多并且更復(fù)雜，鐵路方面更應(yīng)該完善相關(guān)立法和規(guī)定，什么情況下的延誤可以賠償、賠償多少，以避免延誤后更加混亂的狀況出現(xiàn)。“現(xiàn)在很多旅客會(huì)依照航空延誤的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求鐵路賠償，但事實(shí)上現(xiàn)在航空延誤的賠償標(biāo)準(zhǔn)也沒有明確的法律規(guī)定，民航局只出臺(tái)了指導(dǎo)性的意見，具體補(bǔ)償多少等細(xì)則的執(zhí)行則是由各個(gè)航空公司自行決定。”

根據(jù)民航局早前出臺(tái)的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，航空公司因自身原因造成航班延誤要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)。

而鐵路方面一般是以道歉或提供食品、延長地鐵運(yùn)行時(shí)間等相關(guān)的配套措施為主。不過6月6日，K8433次嚴(yán)重晚點(diǎn)，到達(dá)上海站后，部分乘客情緒激動(dòng)，不愿下車，影響后續(xù)列車進(jìn)站，最后以鐵路方面提供每位乘客100元打車費(fèi)用而結(jié)束。這開了鐵路因晚點(diǎn)而賠償?shù)南壤��?br />
來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)