波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)BDI周五降至逾一個月最低水準，因船運放緩繼續(xù)令其承壓。

波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌1.78%或25點至1,376點，連續(xù)第九天下跌，且為3月4日以來最低水準。

本周初恰逢亞洲假期且南美谷物輸送較少，導致本周船運活動疲弱。

“本周后半周船貨運輸增多,幫助減緩下滑速度，”干散貨咨詢機構Commodore Research總經(jīng)理Jeffrey Landsberg稱。

“下一周的前景還不確定，船貨要大幅增加才會推動運價重回獲利狀態(tài)。”

該指數(shù)今年以來已下跌近20%，因干散貨市場受困于船只供應增長速度超過了大宗商品需求。

澳洲2月發(fā)生的洪澇和颶風災害損及煤炭生產(chǎn)，許多生產(chǎn)商仍難以回復正常運作，沖擊海岬型船舶運輸活動。此外，天氣因素及港口物流問題亦令巴西鐵礦石運輸中斷。

經(jīng)紀商稱，小型巴拿馬型船運市場也走軟，亦加劇了市場的負面基調(diào)。

日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進口國，其3月11日遭遇地震和海嘯襲擊,亦令船運市場活動遭遇打擊。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)BCI下跌1.59%。海岬型船舶平均每日獲利降至7,920美元，為連續(xù)第四天低于關鍵水準10,000美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)BPI跌2.36%.巴拿馬型船舶平均每日獲利降至13,603美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。