波羅的海貿(mào)易海運交易所乾散貨運價指數(shù)BDI周四連續(xù)第三日上漲，不過由于日本的原因，整體船運業(yè)務(wù)依然遲滯。

波羅的海乾散貨運價指數(shù)上升1.15%或18點至1,583點。

日本是鐵礦石和煤炭等乾散大宗商品的主要進口國，由于3月11日遭遇地震和海嘯襲擊，令船運市場活動遭遇打擊.由于擔(dān)心輻射，德國船運公司目前避免�？繓|京灣附近的港口。

德國上周表示，至少到6月國內(nèi)七座較老舊的核電站將一直關(guān)閉，在日本危機發(fā)生後這些核電站是否會重新啟用則還是未知數(shù)。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)BCI升2.51%.海岬型船舶平均每日獲利連續(xù)第三天走高，小幅升至10,634美元，此前曾連續(xù)六天下跌。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

澳洲上個月發(fā)生的洪澇和颶風(fēng)災(zāi)害損及煤炭生產(chǎn)，許多生產(chǎn)商宣布生產(chǎn)遭遇不可抗力，海岬型船舶運輸活動受到影響。此外，天氣因素亦令巴西鐵礦石運輸中斷。

船運協(xié)會BIMCO分析師Peter Sand表示，海岬型船運價未來幾個月將繼續(xù)承壓，平均獲利可能在每日10,000美元上下波動。

“今年海岬型船只供應(yīng)已經(jīng)增長了4.4%，每當(dāng)運價試圖擺脫疲弱時，運力過剩因素將繼續(xù)拖累。”他說。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)BPI下跌0.14%。巴拿馬型船舶平均每日獲利降至16,684美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸,主要貨物是煤炭和谷物。