據(jù)華夏時報報道，“現(xiàn)在是沿海煤炭市場最疲軟的時候，到達(dá)北方港口拉運煤炭的船舶數(shù)量減少，下游電廠存煤飽和，存煤可用天數(shù)明顯提高，拉煤欲望下降。”2月19日，秦皇島港務(wù)局的一位人士對《華夏時報》記者說。

當(dāng)日，秦皇島存煤為743萬噸，港口庫存高位徘徊，月初曾超過800萬噸，突破了強(qiáng)制疏港警戒線。與此同時，秦皇島地區(qū)發(fā)熱量5500大卡煤炭價格為每噸625元，同比去年降低145元，突破了去年全年的低點626元/噸。

作為北煤南運主樞紐的秦皇島出現(xiàn)煤炭壓港，近因在于，春節(jié)前后大量工業(yè)企業(yè)停產(chǎn)放假，工人陸續(xù)返鄉(xiāng)過年，煤炭需求大幅下降，電廠庫存高企。但根本上來說，還是由煤炭市場供過于求的現(xiàn)狀決定的。具體而言就是，我國加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加強(qiáng)節(jié)能減排，減少煤炭消耗，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升基礎(chǔ)仍需鞏固。而低價進(jìn)口煤偏多也沖擊了國內(nèi)煤炭市場。

存煤高企

“春節(jié)前的1月份，南北航線運輸繁忙的景象再現(xiàn)，秦皇島的存煤只有600多萬噸，但到了2月，情況出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。”上述港務(wù)局人士對本報記者說。

該人士注意到，1月27日的煤炭庫存量為674.3萬噸，到了2月1日便猛增到了800.8萬噸，短短5天庫存就突破了強(qiáng)制疏港警戒線，因為該港口的總?cè)萘繛?000萬噸，800萬噸是強(qiáng)制疏港警戒線。此后，秦皇島的煤炭庫存一直在高位徘徊。2月7日的存煤750萬噸，15日雖下降到721萬噸，但19日又反彈到了743萬噸。

由大霧和海冰導(dǎo)致的封航曾是存煤猛增的一個誘因。但據(jù)煤碼頭的工作人員稱，站在碼頭，眺望航道，已能夠看見藍(lán)色的大海。近一周，天氣轉(zhuǎn)暖后，雖然港池和航道內(nèi)蓮花冰依舊存在，但大塊冰已經(jīng)減少，海冰對港口生產(chǎn)影響不大。

更重要的原因是，受需求走弱、船舶減少和港口發(fā)運量增加等雙重因素影響，秦皇島、唐山等港口錨地下錨船數(shù)量減少得很快。

秦皇島港務(wù)局提供的數(shù)據(jù)顯示，2月5日，秦皇島港下錨船為107艘，其中，已辦完手續(xù)的船舶為42艘；2月8日，下錨船降到60艘以下，其中已辦完手續(xù)的船舶為15艘。截至15日，秦皇島港下錨船為48艘，其中已辦完手續(xù)的船舶為10艘。

“經(jīng)過職工們加班加點、搶裝搶運，下錨船數(shù)量直線下降，后期預(yù)報船也不多。”上述煤碼頭的工作人員告訴記者。

下游需求的疲軟從港口庫存的增多上也可以得到進(jìn)一步印證。

受工業(yè)企業(yè)停產(chǎn)放假的影響，下游需求方的電廠日耗處于低位。截至2月15日，沿海六大電廠合計存煤為1574萬噸，日耗合計僅為36萬噸，按照這個數(shù)字計算，存煤可用天數(shù)高達(dá)43天，其中，具有代表性的浙能電廠存煤達(dá)429萬噸，存煤可用天數(shù)高達(dá)91天。

“回顧電廠日耗變化，1月29日，日耗為10.6萬噸，屬于正常水平，1月31日，下降到10萬噸以下水平，為9.8萬噸；從2月7日起，浙能電廠日耗煤數(shù)量快速下降，只有5.8萬噸；到了2月12日，更是下降到4.2萬噸的偏低水平。”浙能電廠內(nèi)部人士稱。

另一方面，到港煤炭的數(shù)量并沒有出現(xiàn)明顯下降。據(jù)本報記者了解，春節(jié)期間，大秦線每日煤炭運量保持在115萬-120萬噸之間，較去年12月份搶運期間略有降低。其中，進(jìn)秦皇島港煤車日均依然保持在8000車左右這一比較高的水平。

上述秦皇島港務(wù)局人士稱，“進(jìn)多出少”最終導(dǎo)致了秦皇島煤炭庫存的高位徘徊。

需求疲軟

煤炭市場專家李朝林認(rèn)為，秦皇島煤炭庫存高位徘徊反映了目前煤炭市場供過于求的現(xiàn)狀。

“市場需求不旺，各電廠煤炭場存都保持較高水平，電煤日均消耗量偏低，這些微觀上的變化，歸根結(jié)底要到宏觀經(jīng)濟(jì)上找原因。”李朝林說。

從宏觀方面看，國際經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻，歐債危機(jī)未散，歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，國際市場需求不振；我國加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加強(qiáng)節(jié)能減排，減少煤炭消耗，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升基礎(chǔ)仍需鞏固。

另外，低價進(jìn)口煤偏多也沖擊了國內(nèi)煤炭市場。據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國煤炭進(jìn)口數(shù)量達(dá)到2.89億噸，已經(jīng)超越日本成為全球最大的煤炭進(jìn)口國。今年以來，由于進(jìn)口煤炭價格持續(xù)走低，沿海地區(qū)進(jìn)口煤炭的積極性仍然高漲。

“華南許多地區(qū)，比如廣州、六橫島等港口進(jìn)口煤的庫存很高，可以滿足周邊地區(qū)用煤需求，估計煤炭進(jìn)口將對我國內(nèi)貿(mào)煤炭轉(zhuǎn)運產(chǎn)生一定抑制作用。”南方從事煤炭貿(mào)易的公司負(fù)責(zé)人對本報記者說。

而到目前，盡管煤炭價格并軌政策已經(jīng)出臺，但是供需雙方價格并未完全談攏，博弈更加激烈。

在煤炭市場網(wǎng)上，煤電雙方簽訂煤炭買賣合同，2013年累計匯總煤炭年度及中長期合同總量達(dá)18.7億噸，較2012年明顯增加。但由于主要發(fā)電企業(yè)與重點煤炭企業(yè)對2013年國內(nèi)動力煤供求形勢缺乏一致判斷，雙方在電煤購銷價格方面分歧依然明顯，定價機(jī)制仍未理順，大部分合同有量無價。

加之國內(nèi)煤市供過于求的大背景，沿海煤炭市場觀望氣氛濃厚，秦皇島動力煤平倉價格延續(xù)弱勢下行。相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，截至2月19日，秦皇島地區(qū)發(fā)熱量5500大卡煤炭價格為每噸625元，處于低位，同比去年降低145元。

“春節(jié)結(jié)束，南方工業(yè)企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，重工業(yè)用電量有所增加，煤炭消耗和耗電量提高，電廠日耗煤數(shù)量將會出現(xiàn)激增，港口庫存會呈現(xiàn)減少態(tài)勢，用戶煤炭采購的欲望會有所提高。”上述港務(wù)局人士預(yù)測。

不過，李朝林對今年煤價的前景并沒有這樣樂觀，他對本報記者說：“今年煤炭市場供過于求的情況不會改變，所以煤炭價格還會繼續(xù)下降，鑒于去年一年下降了30%左右，今年下降的空間有限。”