寶鋼股份苦等數(shù)年的湛江港千萬噸鋼鐵項目，或許近期將正式獲得國務(wù)院批準。

“據(jù)我了解，就寶鋼湛江港項目和武鋼防城港項目批準的申請，國家發(fā)改委正在寫相關(guān)報告，很快將上報國務(wù)院，近期這個項目有望獲批。”湛江市市長王中丙昨天接受《第一財經(jīng)日報》專訪時透露。

萬事俱備

王中丙表示，除了30萬噸級湛江港碼頭，寶鋼湛江港項目前期工作已經(jīng)萬事俱備，包括人員轉(zhuǎn)移、球團廠、地下管道網(wǎng)絡(luò)等都基本完成。

去年6月24日，中交四航局與寶鋼湛江鋼鐵有限公司簽訂廣鋼環(huán)保遷建項目30萬噸級散貨碼頭施工合同，合同額4.79億元，工期610天。

王中丙透露，此前一段時間，國家發(fā)改委已經(jīng)將寶鋼湛江港項目的相關(guān)情況上報過一次給國務(wù)院，但是因為獲批的理由不是特別充分，國家發(fā)改委又重新修改，近期將再次上報國務(wù)院。

按照寶鋼和廣東省此前的規(guī)劃，寶鋼將兼并重組韶鋼集團和廣鋼集團，由寶鋼控股成立一家新公司，廣東省要結(jié)合湛江鋼鐵項目建設(shè)淘汰省內(nèi)落后煉鋼能力1000萬噸，而湛江鋼鐵項目在落實有關(guān)手續(xù)后，按規(guī)定程序報批。當時，湛江鋼鐵項目的建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)1000萬噸級鋼鐵廠，總投資635億元。

這個項目是在2008年3月17日經(jīng)國務(wù)院同意開展項目前期工作的。但是此后因為金融危機和鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，這個項目的建設(shè)一直未得到國家批準。

今年2月7日，廣東省國資委將韶鋼集團51%的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給寶鋼集團。這被市場視為湛江項目即將啟動的信號。

去年4月，寶鋼集團已在湛江注冊成立了湛江鋼鐵有限公司。王中丙表示，寶鋼已經(jīng)派了200多名管理人員前往湛江負責項目的前期工作，領(lǐng)導著幾千人的施工隊伍，目前已經(jīng)投資80億元。

“項目核準之后，兩年之內(nèi)，1000萬噸級項目就可以完成。”王中丙表示，這個項目到2014年建成的計劃沒有變化。

產(chǎn)能過剩不再是阻礙

寶鋼和武鋼的兩大沿海鋼鐵項目一直未能獲批，一個最核心的理由，是鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，效益低下。

目前，中國鋼鐵產(chǎn)能約為8億噸，但去年鋼鐵消費總量僅6.5億噸。正因為鋼鐵行業(yè)飽受產(chǎn)能過剩困擾，加上需求低迷，整個行業(yè)從去年第四季度開始出現(xiàn)虧損。

王中丙表示，以前產(chǎn)能過剩的確是項目遲遲得不到批準的理由，但是現(xiàn)在有關(guān)部門也意識到，正是因為缺乏高端產(chǎn)能，給落后的產(chǎn)能提供了生存空間，上馬高端項目，有利于倒逼落后產(chǎn)能的退出，有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

相對全國而言，廣東省鋼鐵產(chǎn)能供不應(yīng)求。有分析師告訴本報，去年，廣東省粗鋼產(chǎn)量只有1323萬噸，但是需求卻在6000萬噸左右。

王中丙透露，寶鋼決定將自己的第二個30年重點放到廣東省和湛江市。寶鋼的第一個30年重點是在華東以及西北地區(qū)。

盡管這個項目一直未能得到國家批準，但是寶鋼已經(jīng)將賭注壓在湛江。2008年7月15日，商務(wù)部就同意了寶鋼以8%的占股比例入股湛江港（集團）股份有限公司，成為其第三大股東。

由于最近幾年競爭對手上馬了大量的高端板材項目，寶鋼的湛江港項目投產(chǎn)后，將會讓板材競爭更加激烈。

事實上，去年寶鋼的板材盈利能力已經(jīng)開始下降。去年9月中旬以后，汽車、家電、機械等板材下游行業(yè)延續(xù)低迷運行狀態(tài)，對應(yīng)的熱軋、中厚板、冷軋板價格出現(xiàn)深度下跌，取向硅鋼市場價格更是在三、四季度連續(xù)環(huán)比下滑15%左右。而寶鋼股份去年實現(xiàn)凈利潤同步大幅下滑43.35%，只有73.02億元。