四年多后，中、日、澳三國企業(yè)圍繞澳大利亞中西部鐵礦區(qū)的港口及鐵路承建權(quán)的爭(zhēng)奪，出現(xiàn)新的變數(shù)，中國企業(yè)有望重回戰(zhàn)場(chǎng)。

近日，本報(bào)記者從中鋼集團(tuán)一位核心消息人士處獲悉，由國家發(fā)改委牽頭的數(shù)家國企，正在與日本三菱商事(Mitsubishi Corp，下稱三菱)商談參與建設(shè)西澳大利亞Oakajee港口及連接該港口的鐵路。

去年11月底，三菱同意以3.25億澳元收購合伙人Murchison在西澳大利亞的Oakajee港口鐵路項(xiàng)目和Crosslands資源公司各50%股權(quán)，以期挽救這兩個(gè)因成本增加而被迫推遲的項(xiàng)目。

收購協(xié)議公布后，三菱方面確認(rèn)將把新購得的一半股份轉(zhuǎn)讓給第三方，但拒絕證實(shí)正在與哪些企業(yè)談判。西澳大利亞總理Colin Barnett則公開對(duì)上述協(xié)議達(dá)成表示歡迎，稱“這為中國投資者的進(jìn)入打開了大門”。

Oakajee港口及其鐵路項(xiàng)目是澳大利亞近年推出的最大規(guī)�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其設(shè)計(jì)是為了打開澳大利亞第二個(gè)主要鐵礦石產(chǎn)區(qū)，挑戰(zhàn)全球巨頭力拓(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Billiton)的優(yōu)勢(shì)地位。早在2007年，由中鐵物資總公司、中鋼集團(tuán)、中國鐵路工程總公司、中國交通建設(shè)[6.574.45%]股份有限公司及鞍山鋼鐵集團(tuán)五家央企聯(lián)合持股50%的澳基建商Yilgarn參與競(jìng)標(biāo)Oakajee港口鐵路項(xiàng)目，但最終由Murchison和三菱中標(biāo)，兩家各占50%股份。

Oakajee港口鐵路項(xiàng)目原計(jì)劃投資59.4億澳元(64億美元)，投運(yùn)初期年運(yùn)輸能力為4200萬噸，遠(yuǎn)期達(dá)1億噸，預(yù)計(jì)到2015年開始發(fā)運(yùn)首批鐵礦石，其建成將推動(dòng)全球鐵礦石發(fā)貨量增10%。

上述中鋼集團(tuán)核心消息人士告訴本報(bào)記者，中國企業(yè)與三菱、Murchison的談判自2011年6月就開始，三菱全部收購Oakajee股權(quán)也是意料之中的結(jié)局之一。不過，考慮到Oakajee項(xiàng)目建設(shè)成本高昂，以及Oakajee港幾大基礎(chǔ)客戶面臨投產(chǎn)推遲的境況，Oakajee項(xiàng)目并不具有當(dāng)初那么大的吸引力。不過，一位曾參與競(jìng)標(biāo)Oakajee基建項(xiàng)目的中鐵物資前員工告訴本報(bào)記者，由于中國企業(yè)在澳中西部有幾個(gè)鐵礦項(xiàng)目，中國企業(yè)參與Oakajee基建項(xiàng)目的可能性依然很大。

中資企業(yè)態(tài)度謹(jǐn)慎

上述中鋼集團(tuán)人士透露，與三菱談判的中資企業(yè)，除了中鋼集團(tuán)、鞍鋼，還有中鐵物資。

中鐵物資一位曾參與Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目的前管理人士對(duì)本報(bào)記者表示，中鐵物資當(dāng)年?duì)款^入股澳基建公司Yilgarn，就是期待通過控制鐵路和港口，進(jìn)而控制西澳中西部的鐵礦資源。“我們看到西澳皮爾巴拉地區(qū)有全世界最豐富的鐵礦石，但各方爭(zhēng)奪的重點(diǎn)不是鐵礦石，而是鐵路和港口，有了基建設(shè)施，礦石才可以運(yùn)出去。”

不過，另一位中鐵物資的人士并不認(rèn)為Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目有非常大的吸引力，主要原因是建設(shè)成本太高，而Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目潛在基礎(chǔ)客戶擁有的大多數(shù)是磁鐵礦資產(chǎn)，磁鐵礦開采風(fēng)險(xiǎn)較大，并且至今鮮有成功的案例。

上述中鋼集團(tuán)人士也表示，中鋼正在審核其中的風(fēng)險(xiǎn)，“與三菱的談判內(nèi)容非常復(fù)雜，主要圍繞股權(quán)價(jià)格、融資等方面進(jìn)行。”

“幾乎可以確定的一點(diǎn)是，中方不大可能獲得控股權(quán)，依然是和三菱5：5分，這里的風(fēng)險(xiǎn)就在于，中國企業(yè)的礦

如果開不出來，或者只有少部分是中國的鐵礦資源，我們可能花巨資為他人做嫁衣。”該中鋼集團(tuán)人士稱。

上述中鋼集團(tuán)人士進(jìn)一步表示，發(fā)改委的態(tài)度是希望中國企業(yè)的礦山盡快投產(chǎn)，如果放棄和三菱談判，將花更多財(cái)力和精力重新尋求澳政府審批。

鞍鋼集團(tuán)沒有對(duì)此表態(tài)。一位接近鞍鋼的鋼鐵業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示，鞍鋼一直想在Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目中發(fā)揮一定作用。

三菱壟斷基建權(quán)

如果放在四年前，3.25億澳元還不夠買Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目20%的股權(quán)。如今，三菱不但以3.25億澳元購得Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目剩余50%股權(quán)，還獲得Crosslands資源公司50%股權(quán)。加上三菱本來承諾為Crosslands鐵礦石項(xiàng)目提供約4億澳元資金，此次交易令市場(chǎng)感嘆三菱的精明。

公開資料顯示，Crosslands為三菱和Murchison的合資公司，雙方各占一半股權(quán)，Crosslands是JackHill鐵礦項(xiàng)目擁有者，JackHill于2006年投產(chǎn)，年產(chǎn)量將近100萬噸，2008年計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到200萬噸，其遠(yuǎn)景規(guī)劃是將產(chǎn)能擴(kuò)大到每年2500萬噸。

不過，Jack Hill鐵礦項(xiàng)目在2010年被發(fā)現(xiàn)其資源質(zhì)量并不像此前的勘探結(jié)果顯示的那樣優(yōu)良，并且多為開采難度大的磁鐵礦，市場(chǎng)由此一度傳出三菱撤資Crosslands。

與此同時(shí)，與Jack Hill鐵礦項(xiàng)目配套的Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目成本比預(yù)計(jì)高出三分之一、Murchison財(cái)務(wù)陷入困境等多方不利因素出現(xiàn)，三菱和Murchison被迫推遲Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目的建設(shè)。

受累于Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目建設(shè)停滯，中鋼集團(tuán)于今年6月宣布暫停中西部鐵礦項(xiàng)目，并由此承受每年近1億澳元的損失；鞍鋼控股的卡拉拉鐵礦項(xiàng)目年產(chǎn)量也將被限制在1600萬噸。

為避免在2011年12月31日前Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目的承建權(quán)被西澳政府收回，三菱以較低的3.25億澳元收購了Murchison所持有的Crosslands及Oakajee港口鐵路承建權(quán)的股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)了壟斷西澳中西部基建承建權(quán)。

至今，關(guān)于Oakajee港口及鐵路項(xiàng)目的爭(zhēng)奪已持續(xù)了近五年，但一切似乎才剛開始。各方消息表明，三菱正在尋找新的基建合作方，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)中國、日本及韓國的企業(yè)。

Murchison Metals公司執(zhí)行總裁格雷·馬丁(Greg Martin)對(duì)外媒透露，三菱正在與幾家中國公司接洽協(xié)商股權(quán)出售事宜。

這意味著，曾在西澳中西部基建權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中出局的中國企業(yè)，將再次獲得競(jìng)標(biāo)的機(jī)會(huì)。另外，韓國浦項(xiàng)鋼鐵也是三菱名單里的潛在合作對(duì)象。