總投資38億元，由青島港集團(tuán)、招商局國際、中遠(yuǎn)集團(tuán)和萬邦集團(tuán)四大巨擘組建，這是青島港董家口礦石碼頭有限公司（下稱“董家口礦石碼頭公司”）的身世。本月9日，該公司在青島正式成立。

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到，董家口礦石碼頭公司擁有1個(gè)30萬噸級和1個(gè)20萬噸級鐵礦石泊位，且30萬噸級泊位最大接卸能力可達(dá)40萬噸，是國內(nèi)最大的礦石泊位。

　　除了董家口港區(qū)外，在山東沿海一線還有多個(gè)30萬噸級礦石碼頭在建或擬建。在這輪巨型碼頭建設(shè)熱潮的背后，是各個(gè)港區(qū)未來的競爭與合作。

　　“董家口及其他港區(qū)新建的礦石碼頭，會(huì)加劇各港區(qū)之間的競爭。但這是企業(yè)市場行為，無可厚非，各港區(qū)會(huì)在競爭中成長并學(xué)會(huì)合作的。從另一方面講，這也有利于降低山東半島的綜合物流成本。”大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長、導(dǎo)報(bào)特約評論員劉斌對此評論說。

　　“這將降低鐵礦石貿(mào)易商的物流成本，也有利于鋼鐵企業(yè)降低成本。”對此，閩源鋼鐵有限公司辦公室主任林廣治也評價(jià)說。他解釋，目前國內(nèi)鋼企對進(jìn)口礦石依賴度很高，進(jìn)口比例達(dá)到70%左右，且絕大部分依靠海運(yùn)。

　　華北缺口較大

　　導(dǎo)報(bào)記者從青島工商部門了解到，董家口礦石碼頭公司注冊資金14億元，經(jīng)營范圍為建設(shè)、經(jīng)營和管理青島港董家口礦石碼頭，碼頭及其他港口設(shè)施服務(wù)等。

　　山東省商務(wù)廳此前披露的信息顯示，董家口礦石碼頭公司四股東持股比例分別為30%、25%、25%和20%（順序同上），項(xiàng)目總投資38億元。

　　據(jù) 導(dǎo)報(bào)記者了解，其實(shí)在董家口礦石碼頭公司正式成立之前，其碼頭已經(jīng)投入使用。

　　招商局國際副總經(jīng)理倪路倫此前曾披露，該碼頭由1個(gè)30萬噸級礦石泊位（510米）和1個(gè)20萬噸級礦石泊位（371米）組成，30萬噸級泊位的實(shí)際設(shè)計(jì)能力為40萬噸。預(yù)計(jì)2013年該碼頭吞吐量可達(dá)到3000萬至4000萬噸，未來將達(dá)到5000萬噸。

　　倪路倫對董家口礦石碼頭的未來表示看好。他表示，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能主要布局在北方地區(qū)，而華北地區(qū)鐵礦石碼頭可處理量的缺口較大。另一方面，國內(nèi)可供40萬噸級船泊岸的碼頭很少，僅分布在大連、青島、湛江及舟山等地，而40萬噸的碼頭相較30萬噸的，可節(jié)省三分之一的運(yùn)輸成本。

　　此外，董家口礦石碼頭的30萬噸泊位，還擁有175萬平方米可供堆放1500萬噸鐵礦石的后方堆場，這也增加了其競爭力。

　　直指40萬噸級

　　除董家口港區(qū)的建設(shè)外，山東沿海其他地方的港口也都處在建設(shè)熱潮中。

　　上月27 日，日照港公告稱，將與山東鋼鐵集團(tuán)有限公司和山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司共同出資設(shè)立合資公司——日照港山鋼碼頭有限公司。合資公司注冊資本為1億元，其中，日照港出資4500萬元，山鋼集團(tuán)出資3500萬元，山東省國投出資2000萬元。

　　公司成立的目的，是擬投資建設(shè)并經(jīng)營規(guī)劃的日照港嵐山港區(qū)北作業(yè)區(qū)1個(gè)30萬噸級礦石泊位、7個(gè)1萬至4萬噸級鋼材產(chǎn)成品泊位以及相應(yīng)配套設(shè)施。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)將新增鐵礦石進(jìn)口通過能力約2000萬噸/年，鋼材、水渣及其他附產(chǎn)品通過能力約820萬噸/年。

　　此外 ，日照的民資巨頭嵐橋集團(tuán)也已在數(shù)年前斥巨資進(jìn)入港口業(yè)。其旗下日照嵐橋港務(wù)有限公司投資25.15億元，在日照市嵐山區(qū)建設(shè)了一個(gè)30萬噸級礦石碼頭，泊位長450米，設(shè)計(jì)年通過能力2240萬噸，今年年底便可投入使用。

　　在青島以北，煙臺(tái)港集團(tuán)也已在西港區(qū)建設(shè)了30萬噸級礦石碼頭，其主體工程已經(jīng)在去年完工，預(yù)計(jì)在今年上半年即可簡易投產(chǎn)。

　　這些號稱“30萬噸”級別的碼頭，大都進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。如嵐橋集團(tuán)建設(shè)的30萬噸級礦石碼頭，其碼頭水工結(jié)構(gòu)即按靠泊40萬噸級散貨船設(shè)計(jì)；煙臺(tái)港建設(shè)的30萬噸級碼頭，也被稱為“兼顧40萬噸”。

　　把競爭交給市場

　　各地爭相建設(shè)巨型礦石碼頭，讓一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心會(huì)造成產(chǎn)能過剩。

　　劉斌對導(dǎo)報(bào)記者分析，數(shù)年前就已經(jīng)有碼頭產(chǎn)能過剩的呼聲 ，但各港口仍在斥巨資投建。“這可能有兩個(gè)原因。一方面，雖然業(yè)內(nèi)專家說產(chǎn)能過剩 ，但身在其中的企業(yè)并不覺得；另一方面，即使一些企業(yè)也承認(rèn)產(chǎn)能過剩，但國內(nèi)港口吞吐量巨大，如鐵礦石在2013年的進(jìn)口量就達(dá)到8億噸左右，在這樣大的市場中，企業(yè)對自己的管理能力、風(fēng)控能力有信心�！�

　　劉斌認(rèn)為，在完全的市場經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)的投資行為無可厚非�！爸醒胍�求要正確處理政府與企業(yè)的關(guān)系。對于這類企業(yè)自身的投資行為，應(yīng)該讓企業(yè)承擔(dān)更多的責(zé)任，政府不必施加過多的行政干預(yù)。”

　　毋庸置疑，在目前建設(shè)的多個(gè)巨型礦石碼頭投產(chǎn)之后 ，必然會(huì)加劇各港口之間的競爭。但劉斌認(rèn)為，各港口企業(yè)有自己的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，會(huì)根據(jù)市場情況在競爭與合作中做出選擇。而且，對下游的物流客戶來說，港口之間的競爭是好事。

　　“這給下游客戶更多的選擇空間。比如這個(gè)港口上調(diào)費(fèi)用，客戶可以選擇其他港口。這有利于降低整個(gè)地區(qū)的物流成本�！眲⒈笳f。