上周傳出的逾8000億元軌道交通建設項目相繼獲批消息，為死水一潭的鋼市帶來一絲希望，從原材料鐵礦石，到半成品普碳鋼坯，再到成材，現(xiàn)貨價格均出現(xiàn)不同幅度的上漲。

　　不過，還不出一周，唐山普碳鋼坯、唐山地區(qū)中小鋼廠的線材、鋼管價格已經(jīng)率先出現(xiàn)回調。昨日，唐山普碳鋼坯下跌40元，至2920元/噸。分析師稱，詢盤量也在變少，成交正在整體轉弱。

　　分析認為，盡管市場上拉漲熱情猶在，但如果沒有實在的成交跟進，這一波漲勢很快會停下來。

　　大鋼廠最新的定價政策也一定程度上印證了這波行情的“不靠譜”。9月11日，以建筑鋼材為主打的沙鋼出臺9月中旬建筑鋼材價格政策，高線、盤螺價格下調70元/噸，螺紋鋼價格下調50元/噸。

　　有鋼市風向標之稱的寶鋼同日發(fā)布碳鋼板材10月份國內期貨銷售價格調整的通知，在三季度連續(xù)三個月出廠價格全面下調之后，此次主流產(chǎn)品出廠價格基本維持平盤。

　　鋼廠檢修減產(chǎn)“仍非常有限”

　　9月7日下午，螺紋鋼期貨主力合約出現(xiàn)漲停，拉開了現(xiàn)貨價格拉漲的序幕；截至11日下午，上海市場上25mm規(guī)格二級螺紋鋼主流報價從3380元/噸上漲至3430元/噸，線材價格上漲100元至3450元/噸；唐山普碳鋼坯從7日早上最低的2690元/噸一度沖高至2960元/噸，漲幅達10%；鐵礦石普氏指數(shù)此前一度狂瀉至88.5美元/噸，7日開始上漲，截至10日報于97美元/噸，漲幅亦接近10%。

　　“這一波行情主要還是源于資本市場有了新的炒作題材，就是8000億元軌交項目。由期鋼的漲停帶動了鋼鐵原材料、半成品和鋼材現(xiàn)貨的漲價。”分析師說。

　　即便目前現(xiàn)貨市場開始漲價，許多分析師和交易員仍不確定這標志著下降趨勢的結束，還是暫緩下跌。

　　今年4月中旬以來，鋼材指數(shù)從4270點一路跌至3570點。市場對于鋼價何時“見底”一直有諸多猜測。

　　分析師說，不排除鋼價會比這一輪上漲前跌得更低的可能性，但這一輪鋼價的上漲，至少會使得之后鋼價要跌破之前低點需要更長的時間。

　　麥格理（Macquarie）駐上海的大宗商品分析師格雷姆·特雷恩（Graeme Train）指出，中國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，庫存很大。“現(xiàn)實情況是，迄今還未完全消化所有的過剩鋼材”。

　　盡管8月粗鋼日均產(chǎn)量年內首次跌破了190萬噸，但分析普遍認為，目前鋼廠的檢修減產(chǎn)仍非常有限，一旦鋼價稍有漲幅，鋼廠的減產(chǎn)動力又會變弱。

　　基建項目刺激懸疑

　　貿易商對這輪所謂的基建“刺激”沒什么激情。

　　貿易商普遍表示，鋼材下游需求并沒有大的變化，并不看好這一波上漲，持續(xù)不了太長的時間仍會下行。

　　保守的貿易商已經(jīng)不訂現(xiàn)貨了，只在有客戶需要的時候再向鋼廠拿貨，并且?guī)缀醪唤邮軌|資、欠款的要求。

　　“最近都很少看消息了，橫豎行情都不好，沒那心情了，反正我們的貨也不多。”一位貿易商說。

　　航運投資者服務公司（Freight Investor Services）的Raymond Li表示，“我們還未見到來自那些基礎設施項目的真實需求。我們不知道那些基礎設施項目將通過什么方式變成真實的需求”。

　　國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣則表示，新批的軌交項目跟鋼鐵行業(yè)關系不大。他指出，首先，軌交建設很慢，建設工期都要好幾年，而且這些項目本來也都是要上的，現(xiàn)在只是公布一下，提振一下信心。他還提到，這項項目甚至更可能拉動鋼材進口，因為國內的鋼材品種和質量不一定符合需要。

　　分析認為，如果鋼廠的減產(chǎn)力度不能保持，后期市場到貨仍維持較高水平，再加上9月面臨集中還貸的壓力，對于相當一部分鋼貿商家而言，降價回籠資金已是“最為有效和直接的方式”。