昨天下午上海地鐵發(fā)生追尾事故后，深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)，確認(rèn)地鐵5號(hào)線與上海地鐵10號(hào)同樣采用卡斯柯的信號(hào)系統(tǒng)，但他表示暫時(shí)不知道上海地鐵運(yùn)行速度，因?yàn)樯钲诘罔F規(guī)定此情況下時(shí)速必須低于25公里，因此，在司機(jī)目測距離內(nèi)完全有時(shí)間剎車，不會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的事故。隨即，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者再撥打該負(fù)責(zé)人電話，已經(jīng)處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。

一位軌道交通業(yè)內(nèi)人士表示，信號(hào)系統(tǒng)都有出故障的可能，這是正常的，信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的技術(shù)即使很有保障，也不能完全杜絕故障，關(guān)鍵問題是出故障情況下，怎樣保障安全。

該業(yè)內(nèi)人士說，此次事故可能跟甬溫線事故癥結(jié)相似。信號(hào)系統(tǒng)故障了，后備系統(tǒng)也壞掉的時(shí)候，總有一種情況是必須靠人工模式，這就需要調(diào)度人員多演練，特殊情況時(shí)不要慌亂。

目前，中國正處于地鐵軌道交通快速發(fā)展期，據(jù)報(bào)道，全國有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復(fù)。

大運(yùn)會(huì)前夕，深圳地鐵二期工程五條線密集開通，已經(jīng)形成178公里的地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。2011年4月底，深圳地鐵三期工程建設(shè)規(guī)劃(2011～2016年)也正式獲得國家發(fā)改委批復(fù)。

曾有媒體報(bào)道，地鐵三期工程將在9月底開工，但相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因目前招標(biāo)工作還未完成，三期工程開工還沒有時(shí)間表。

根據(jù)批復(fù)，深圳市城市軌道交通三期工程包括11、9、7、6、8號(hào)線(按建設(shè)時(shí)序排列)共五條線路，合計(jì)線路總長度約169.6公里，新增車站95座，總投資約807億元(規(guī)劃預(yù)估算數(shù))。

如何在多條線路密集上馬的同時(shí)，保障地鐵的質(zhì)量安全？上述業(yè)內(nèi)人士表示，地鐵的建設(shè)速度和地鐵的質(zhì)量是兩個(gè)概念，但是如果單條線工期壓縮太厲害，就會(huì)對(duì)質(zhì)量造成一定的壓力。

國內(nèi)地鐵的建設(shè)工期為四年左右，如果多條線路同時(shí)建設(shè)，技術(shù)力量能夠保證，在質(zhì)量上問題不會(huì)太大，但是如果技術(shù)力量緊缺，要保證多條線路的建設(shè)，可能會(huì)有問題。

來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)