執(zhí)行近一年，三大礦商季度定價的詳盡計算公式終于浮出水面。作為礦商季度定價的依據(jù)——普氏能源鐵礦石價格指數(shù)的出品方，普氏能源資訊依據(jù)該公式預(yù)計，二季度淡水河谷卡拉加斯品位66%粉礦協(xié)議礦到岸價格將在199美元/干噸，環(huán)比一季度的172美元/噸，預(yù)計上漲15.9%；力拓二季度協(xié)議礦石離岸價格則要在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價格約170美元/噸，環(huán)比漲幅約34%。

礦商季度定價計算公式首度曝光

雖然海外礦商在2010年撕毀了年度長協(xié)，但其執(zhí)行季度定價的計算公式卻始終未向鋼廠做詳細說明。23日，普氏能源公布了幾大礦商的短期協(xié)議礦計算方法。

其中，淡水河谷采取以協(xié)議期前4個月中頭3個月的普氏指數(shù)均價為依據(jù)，礦石品位每提高1%價格就提升1倍的“含鐵量1%差價平均值”。舉例來說，今年二季度的價格就將以去年12月、今年1月、2月三個月的普氏指數(shù)均價為基準（約178美元/噸）；巴西礦的主流品位在66%，由于普氏指數(shù)的訂立是以品位62%鐵礦石到達青島港的價格為依據(jù)的，故巴西礦需要在178美元/噸的基礎(chǔ)上累加4個基點的“含鐵量1%差價平均值（目前為5.194美元/干噸）”，合計到岸價預(yù)計約為199美元/干噸，環(huán)比上漲15%以上。

力拓的定價原則也近似于淡水河谷，同樣以協(xié)議期前4個月中頭3個月的普氏指數(shù)均價為依據(jù)。但力拓的季度定價為離岸價，故需要在普氏均價中減掉同期的海運費均值，折算下來，二季度力拓協(xié)議礦離岸價格則預(yù)計在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價格約170美元/噸，環(huán)比漲幅約34%。

相比淡水河谷和力拓對季度協(xié)議的堅守，必和必拓早已給出了更加靈活的定價方式，下游客戶可以在短期、月度、季度三種定價方式中進行選擇。總的思路是，以協(xié)議前一時期（日、月或季）為臨時價格，最終價格則由前期或當(dāng)期價格決定。具體來說，如果鋼廠選擇月度定價，企業(yè)3月份的協(xié)議礦價格就將以2月1日-15日期間的普氏均價作為臨時價格，至2月結(jié)束時，再以2月全月的普氏均價作為結(jié)算價。

而FMG的結(jié)算則更為貼近現(xiàn)貨，根據(jù)裝船前1個月頭5天的均價決定臨時價格，最終價格則為船只提交裝卸就緒前5天的指數(shù)價格均值。

海運費成談判新焦點

雖然鐵礦石供需雙方對于目前的鐵礦石價格定價體系已經(jīng)達成了共識，但這并不表示供需雙方不存在矛盾。

普氏能源資訊鋼鐵行業(yè)編輯陳力明表示，目前鋼廠和鐵礦石供應(yīng)商的爭論焦點已經(jīng)從礦石定價周期轉(zhuǎn)為海運費的交涉。據(jù)稱，現(xiàn)行的定價體系中，一旦鋼廠選擇以離岸價結(jié)算，就需從以普氏指數(shù)為依據(jù)的協(xié)議價格中扣除海運費，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運成本的方式結(jié)算離岸價。但鋼廠則希望礦商使用運費凈倒算的方式，扣減協(xié)議期內(nèi)的海運費市場價。

“礦商的海運成本往往算的很低，這無疑反向增加了我們買礦的成本！”華中一家鋼廠的國貿(mào)人士表示，自季度定價伊始，公司就一直致力于與礦商商談海運費定價的調(diào)整，但截至目前礦商仍不愿做出讓步。

也許正是這個原因，在鐵礦石價格飛漲的今天，國際航線運費卻始終低迷。2月23日，巴西至中國的運價為18.38美元/噸，澳洲至中國的運價為6.57美元/噸，完全相悖于2008年鐵礦石需求的上一個高峰時期礦石價格與海運費同漲同跌的走勢。