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再超中國！韓國造船業(yè)9月份攬獲全球60%新船訂單
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韓國造船業(yè)9月份攬獲了全球近60%新船訂單，再次超過中國位居世界第一，而今年前9個月，中國船企接單量僅以0 1%險勝韓國，雙方的競爭日趨激烈�！ 「鶕�(jù)克拉克森研究10月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，…
韓國造船業(yè)9月份攬獲了全球近60%新船訂單，再次超過中國位居世界第一，而今年前9個月，中國船企接單量僅以0.1%險勝韓國，雙方的競爭日趨激烈。
根據(jù)克拉克森研究10月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 9月份全球新船訂單56艘，比去年同期大幅下降57%。其中，韓國造船業(yè)9月份接獲22艘新船訂單，總計132萬總噸（CGT），占全球217萬CGT的61%。中國造船業(yè)接獲26艘55萬CGT訂單，占訂單的25%，位居第二。
今年1月至9月，韓國船企累計接單量為1322萬CGT，占全球達到總量3034萬CGT的44%。截至9月底，韓國造船業(yè)手持訂單3606萬CGT，占全球手持訂單量的35%，排名全球第二；中國造船業(yè)以4334萬CGT繼續(xù)位居第一，占比42%。
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，全球新船訂單3034艘3034萬CGT，同比下降約32%。比去年同期下降32%，其中，中國船企承接新船訂單524艘 1327萬CGT，以43.7%的市場占有率位居世界第一。韓國船企接獲訂單1322萬CGT，約占訂單總量的43.6%，雙方僅差0.1%，落后中國排名第二。
從手持訂單量來看，中國船企依然領先于韓國。截至9月末，中國船企手持訂單量達4334萬CGT，全球份額占比約42%；韓國船企手持訂單量3606萬CGT，占比約35%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年9月全球新造船價格指數(shù)達162.27點，再創(chuàng)新高，同時也已連續(xù)22個月保持上漲趨勢。
今年以來，中韓兩國造船業(yè)競爭日益激烈。今年前七個月中，韓國造船業(yè)有五個月的接單量超過中國位居單月訂單榜首，這主要是韓國船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠超中國。
雖然韓國在LNG船領域占據(jù)著全球領先的市場地位，但從技術角度來說，中國造船業(yè)正在追趕差距。
有韓國造船業(yè)專家表示，擁有世界領先水平的LNG船技術是韓國造船業(yè)的最大優(yōu)勢，盡管韓國在LNG船領域仍然占據(jù)著令人滿意的市場領先地位，但從技術角度來看，中國造船業(yè)正在開始彌合差距，報告顯示，中國造船技術實力已經(jīng)達到韓國的80%至90%。
首爾國立大學海軍建筑與海洋工程系教授Woo Jong hun表示，“韓國壟斷90%以上LNG船的時代似乎已經(jīng)過去了。”該教授稱，未來環(huán)保型和自主船舶將逐漸主導造船市場，如果韓國造船業(yè)無法率先開發(fā)新技術，實現(xiàn)該領域訂單的大幅增長，韓國造船業(yè)排名下降將不可避免。
根據(jù)克拉克森研究10月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 9月份全球新船訂單56艘，比去年同期大幅下降57%。其中，韓國造船業(yè)9月份接獲22艘新船訂單，總計132萬總噸（CGT），占全球217萬CGT的61%。中國造船業(yè)接獲26艘55萬CGT訂單，占訂單的25%，位居第二。
今年1月至9月，韓國船企累計接單量為1322萬CGT，占全球達到總量3034萬CGT的44%。截至9月底，韓國造船業(yè)手持訂單3606萬CGT，占全球手持訂單量的35%，排名全球第二；中國造船業(yè)以4334萬CGT繼續(xù)位居第一，占比42%。
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，全球新船訂單3034艘3034萬CGT，同比下降約32%。比去年同期下降32%，其中，中國船企承接新船訂單524艘 1327萬CGT，以43.7%的市場占有率位居世界第一。韓國船企接獲訂單1322萬CGT，約占訂單總量的43.6%，雙方僅差0.1%，落后中國排名第二。
從手持訂單量來看，中國船企依然領先于韓國。截至9月末，中國船企手持訂單量達4334萬CGT，全球份額占比約42%；韓國船企手持訂單量3606萬CGT，占比約35%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年9月全球新造船價格指數(shù)達162.27點，再創(chuàng)新高，同時也已連續(xù)22個月保持上漲趨勢。
今年以來，中韓兩國造船業(yè)競爭日益激烈。今年前七個月中，韓國造船業(yè)有五個月的接單量超過中國位居單月訂單榜首，這主要是韓國船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠超中國。
雖然韓國在LNG船領域占據(jù)著全球領先的市場地位，但從技術角度來說，中國造船業(yè)正在追趕差距。
有韓國造船業(yè)專家表示，擁有世界領先水平的LNG船技術是韓國造船業(yè)的最大優(yōu)勢，盡管韓國在LNG船領域仍然占據(jù)著令人滿意的市場領先地位，但從技術角度來看，中國造船業(yè)正在開始彌合差距，報告顯示，中國造船技術實力已經(jīng)達到韓國的80%至90%。
首爾國立大學海軍建筑與海洋工程系教授Woo Jong hun表示，“韓國壟斷90%以上LNG船的時代似乎已經(jīng)過去了。”該教授稱，未來環(huán)保型和自主船舶將逐漸主導造船市場，如果韓國造船業(yè)無法率先開發(fā)新技術，實現(xiàn)該領域訂單的大幅增長，韓國造船業(yè)排名下降將不可避免。
