鋼鐵業(yè)依然被寒冬籠罩著，上市公司最新季報顯示多數鋼鐵公司仍在虧損中煎熬掙扎。白菜價的鋼材不斷吞噬著鋼企利潤，而在全行業(yè)虧損邊緣背景下，鋼鐵企業(yè)更是出現了老板跑路的震動消息。

　　利潤不斷被擠壓無從樂觀的季報

　　上周末，國內鋼鐵巨頭公布的三季報預計就顯示，公司預計前三季度虧損31.7億元，而上年同期，公司還有2.39億元的凈利潤。

　　據wind統(tǒng)計數據顯示，兩市已有18家鋼鐵類上市公司對2012年三季報進行了預告，只有久立特材和預計三季報業(yè)績將增長，其余15家的凈利潤下滑甚至虧損，占比高達83%。其中，預計前三季度將虧損13.5億元，同比大幅下滑3180.25%。

　　相比半年報而言，鋼企季報凈利潤下滑以及虧損程度在不斷增大。今年半年報數據顯示，44家上市鋼鐵企業(yè)中，37家上半年凈利潤同比下降，13家出現虧損。而行業(yè)龍頭鞍鋼股份上半年的虧損額達20億元，不僅領虧上市鋼企，虧損額在整個滬深上市公司中也屬罕見。究其原因，居高不下的原燃料價格和大幅減少的市場需求是導致鋼鐵全行業(yè)掙扎在虧損邊緣的“罪魁禍首”。

　　除了焦炭價格以及市場需求外，財務費用也讓鋼企頭疼。2011年鋼鐵企業(yè)的融資成本超過620億元，同比上升40%，但去年全行業(yè)仍然實現了800多億元的利潤。今年上半年，經歷了兩次降息，鋼鐵企業(yè)的融資成本已是400多億元，同比上升了37%，全行業(yè)的利潤卻僅剩23億元。Wind資訊數據顯示，今年上半年有29家上市鋼企財務費用超過其凈利潤。

　　虧損嚴重資金鏈斷裂民營老板跑路

　　在鋼鐵處于全行業(yè)虧損邊緣的背景下，河北一民營鋼鐵企業(yè)法人代表陳某今年8月因負債而逃跑，日前在菲律賓機場被抓獲。警方初步調查，涉案金額達上億元。

　　該民營鋼企老板資金鏈斷裂“跑路”的消息引起震動。“跑路”風波是中小民營鋼企新一輪危機的信號，后勢行業(yè)洗牌將加劇。

　　據了解，陳某2003年創(chuàng)立保強鋼鐵有限公司。從2006年開始，陸續(xù)在新疆投建了浩豐鋼鐵、烏蘇照東鑄造公司等共計5家企業(yè)。而此次資金鏈斷裂是因為新疆公司的生產經營出現問題，據了解保強鋼鐵有限公司和其他中小民營鋼企一樣，從銀行直接貸款很難，大部分都是依靠民間集資，個別企業(yè)間又互相借款，這種現象在當地鋼鐵圈子里十分普遍。

　　“跑路”風波已經產生連鎖反應，同樣存在民間借貸的民營鋼企還款壓力突然增大。“跑路”雖然是個例，但釋放的信號不容忽視。鋼鐵行業(yè)的資金鏈危機已經從鋼貿企業(yè)擴大到生產企業(yè)。“跑路”風波極有可能會導致民營鋼鐵企業(yè)誠信進一步被質疑，造成銀行貸款的繼續(xù)收縮，有關方面需要注意由此帶來的新一輪更大的行業(yè)危機。

　　而后勢行業(yè)洗牌必將加劇，而以往面對淘汰落后產能政策壓力，中小民營鋼鐵企業(yè)通過擴張鉆政策空子獲取生存權，成了間接擴大產能的推手。

　　例如政策規(guī)定淘汰400立方米以下高爐，但絕大多數企業(yè)選擇了改造高爐，提高產能繼續(xù)生產。業(yè)內專家分析認為，行業(yè)危機也是推進轉型發(fā)展的好機會，要有效應對避免重蹈覆轍。

　　行業(yè)窘境冰凍三尺非一日之寒

　　廣發(fā)證券一位不愿透露姓名的鋼鐵行業(yè)研究員表示，鋼鐵行業(yè)的整體性繁榮時期已經過去，當前的產能過剩均是由于前幾年產能過分擴張所致。而日本等發(fā)達國家的鋼鐵業(yè)都經歷過這樣一個階段。

　　但屈秀麗認為，不能將行業(yè)定性為產能過剩。“產能過剩只是個表象。實際上是多年鋼鐵行業(yè)無序發(fā)展的結果。”她介紹，鋼鐵協(xié)會會員企業(yè)紛紛通過檢修等手段實行限產，整個上半年產量是下降的，有些企業(yè)減產幅度還很大。但是許多地方小企業(yè)，產量仍然在增長，有些地方鋼鐵行業(yè)固定政策投資還在增加。

　　地方鋼企普遍受到地方政府保護，并不認真執(zhí)行限制產能的政策。從去年底開始，中鋼協(xié)就號召鋼鐵企業(yè)主動減產，限產。數據顯示，今年上半年中鋼協(xié)非會員企業(yè)的粗鋼產量大幅增長12.9%，而同期中鋼協(xié)260家會員企業(yè)粗鋼產量卻同比下降0.1%。年產100萬噸以上的鋼鐵企業(yè)通常是中鋼協(xié)會員，而非會員企業(yè)多為長期野蠻生長的地方小型鋼企。

　　但業(yè)內人士真正擔憂的是宏觀經濟政策的調整。若再來一個“四萬億”，會刺激部分鋼鐵企業(yè)繼續(xù)擴大產能。9月5日—6日，發(fā)改委密集批復了一批軌道交通建設規(guī)劃和公路建設共計36個項目，投資總規(guī)模預計超過8400億元。據籠統(tǒng)計算，城市軌道交通建設每投資1億元，將拉動鋼材消費1萬噸左右，意味著這次城軌項目的批復將帶動廣義鋼材消費8400萬噸以上。