油船貨油艙耐腐蝕鋼板主要是為了滿足石油及天然氣開采、輸送和儲運過程中對高品質(zhì)耐腐蝕鋼的需求而研制開發(fā)的。2011年，國家科技部將“大型油輪貨油艙用高品質(zhì)耐腐蝕鋼”列入國家科技支撐計劃的重點開發(fā)項目，以應(yīng)對2010年國際海事組織通過的船用耐蝕鋼標準、腐蝕試驗規(guī)定以及日本在此領(lǐng)域?qū)ξ覈�形成的技術(shù)封鎖。

2002年，日本鋼鐵生產(chǎn)商（新日鐵、JFE）開始開發(fā)油輪貨油艙用腐蝕船板鋼。2004年，日本向國際海事組織（IMO）提案，要求將油船貨油艙用耐腐蝕高強船板納入強制規(guī)范。在2010年DE52次會議上，國際海事組織完成了油船貨油艙耐腐蝕鋼性能標準和試驗程序的制定工作，并于5月在海上安全委員會（MSC）87次會議上獲得批準。

據(jù)鋼聯(lián)資訊了解，油船貨油艙用鋼量大約占到油船用鋼總量的40%左右。由于國際海事組織的相關(guān)標準具有強制性，日本耐腐蝕性能標準的通過對國內(nèi)相關(guān)造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生顯著影響，形成日本鋼鐵企業(yè)在耐腐蝕船板領(lǐng)域的壟斷性供應(yīng)。

目前，在國際船舶市場附加值較高的油船、集裝箱船等訂單大多為日韓所占據(jù)，我國造船企業(yè)憑借價格優(yōu)勢大量集中在低附加值的散貨船領(lǐng)域。在2011年國內(nèi)船舶企業(yè)新承接船舶訂單中，散貨船占比高達70.8%，集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。

值得一提的是，2012年上半年，海運業(yè)下滑及歐洲財政危機等影響，全球新造訂單量僅達485艘（2090萬DWT、880萬CGT），按年計算，以DWT為準下降46%。其中，只有油船訂單同比出現(xiàn)增長，而散貨船訂單量980萬DWT，同比下降49%，集裝箱船訂單共有38艘，訂單量下滑趨勢最為嚴重。上半年，油船訂單共有66艘（590萬DWT，140萬CGT），總值達32億美元，以DWT為準，同比增加15%。