“在此次試驗(yàn)項(xiàng)目中，我們共計(jì)提供了350噸鋼渣。”綠普資源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次試驗(yàn)段鋪筑長(zhǎng)度為1080米，在上層SUP-13瀝青混合料中摻加40%的鋼渣代替玄武巖骨料。鋼渣相較于傳統(tǒng)的玄武巖，兩者在應(yīng)用性能上非常接近，都具有耐磨、吸水性低、水硬性好等特點(diǎn)，鋼渣作為煉鋼過(guò)程中產(chǎn)生的一種副產(chǎn)物，在應(yīng)用成本上大大低于玄武巖，作為替代品，一定程度上減少了巖石開采，加強(qiáng)了環(huán)境保護(hù)。

鋼渣應(yīng)用于筑路，尤其考量鋼渣的成分含量，其中游離總鈣是關(guān)鍵要素，需嚴(yán)格控制在小于3%的標(biāo)準(zhǔn)。“為了保障生產(chǎn)出合格的鋼渣產(chǎn)品，我們成立了專項(xiàng)課題組，從源頭開始，優(yōu)化生產(chǎn)流程。”一方面煉鋼廠優(yōu)化煉鋼工藝操作，減少噴濺；一方面根據(jù)原渣成分檢測(cè)結(jié)果采取分類收集，分開處理的方式減少筑路用鋼渣游離氧化鈣含量。

2019年6月，綠普資源首次將鋼渣用于廠區(qū)路面鋪設(shè)。三年來(lái)，永鋼集團(tuán)加強(qiáng)科技創(chuàng)新，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，鋼渣應(yīng)用面逐步拓寬，成功應(yīng)用在張家港市梁豐公路、359省道（錫太段）、G1522常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速北段）等工程中，道路施工面積約30萬(wàn)平方米，相當(dāng)于40塊標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。

“今年全年預(yù)計(jì)將供應(yīng)15萬(wàn)噸鋼渣骨料應(yīng)用在道路上。”綠普資源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以本次蘇嘉杭高速試驗(yàn)為契機(jī)，企業(yè)和蘇州交投、東南大學(xué)等單位聯(lián)合成立了項(xiàng)目組，進(jìn)一步梳理明確鋼渣筑路的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)鋼渣瀝青混合料技術(shù)后續(xù)大規(guī)模推廣應(yīng)用提供理論指導(dǎo)和實(shí)際參考，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

“我們將進(jìn)一步拓展鋼渣的應(yīng)用領(lǐng)域，推廣鋼渣作透水性材料、土壤固化劑、混凝土復(fù)合摻合料等方面的應(yīng)用，提高鋼渣的產(chǎn)品附加值，為地區(qū)交通運(yùn)輸領(lǐng)域‘雙碳’目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)企業(yè)力量。”綠普資源總經(jīng)理錢麗英表示。