公司首席財(cái)務(wù)官王少劍說：“BergeEverest就是一艘Valemax，去年在大連順利靠泊，沒有出任何問題，這是事實(shí)。中國現(xiàn)有港口設(shè)施完全可以停泊這種級別的船舶。但政府不得不協(xié)調(diào)相關(guān)各方的利益，尤其是那些擁有大量好望角型船的中國船東，它們不愿看到Valemax獲準(zhǔn)運(yùn)營。”

　　在BergeEverest停泊大連港一個月后，中國政府決定限制許多大型船舶的停泊權(quán)。盡管沒有提及去年12月一艘韓國建造的Valemax在處女航中船身開裂的意外事件，但中國交通運(yùn)輸部提到了超過標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)格的“超大型船舶”存在“隱患”。

　　自那以后，現(xiàn)有的360米長Valemax礦砂船沒有一艘進(jìn)入過中國。中國如果長期實(shí)施禁令，將會打擊淡水河谷的一項(xiàng)大膽企圖——控制把產(chǎn)品運(yùn)向其最大市場的運(yùn)輸過程。

　　自2008年以來，熔盛重工從淡水河谷和船運(yùn)公司OmanShipping獲得了總價值為21億美元的16艘Valemax訂單，但目前只交付了一艘。熔盛總裁陳強(qiáng)表示，準(zhǔn)備今年完成剩余的大部分訂單，并稱該公司建造的Valemax船是非常安全的。

　　陳強(qiáng)還表示，熔盛采取只預(yù)收船價的30%余款在交船時付清的做法，來幫助因行業(yè)低迷而陷入困境的船東。

　　麥格理證券船運(yùn)業(yè)分析師郭書威表示，熔盛重工今年如果能夠交付大部分Valemax訂單，將可挽回利潤率不斷下滑的局面。熔盛重工上周二發(fā)布的年報顯示，去年下半年毛利率同比下降6個百分點(diǎn)至17.7%。

　　熔盛重工就去年12月接下10艘蘇伊士型船舶(Suezmax)的國內(nèi)訂單做了辯解。業(yè)內(nèi)人士稱，此舉將加劇供應(yīng)過剩問題。王少劍表示：“如果我們不接這份訂單，其他公司也會接。提高中國自身的船運(yùn)能力很重要。自然資源的運(yùn)輸關(guān)系到國家的安全。”